脱線事故 20 年前 22

$~�0012؃��!�3J� 0 �� 1945（昭和20）年11月18日（日）10時30分、兵庫県の神戸電鉄本線丸山・長田間で、神戸行電車（電車2両編成）が脱線転覆した … jr福知山線脱線事故（ジェイアールふくちやませんだっせんじこ）は、2005年（平成17年）4月25日に西日本旅客鉄道（jr西日本）の福知山線（jr宝塚線）塚口駅 - 尼崎駅間で発生した列車脱線事故である。 乗客と運転士合わせて107名が死亡、562名が負傷した 。. 　「事故が起きたのは20年前の俺の誕生日だったんです。先日、その富久との思い出をSNSに載せ、ネットで尚弥の相手のカシメロ情報を調べてたんです。その時に俺の携帯が“ビーン”と鳴って凄い長文が来たんです。20年前に富久と同じ電車に乗っていた女子高生からでした。今は結婚して子供もいるそうなんですが」 定期検査実施で延命する方針が明らかにされている“Max”E4系ですが、2020年度は2編成に全般検査検査施工・2編成が廃... JR東日本では、機関車牽引列車の効率化などを目的に、レール輸送用のキヤE195系の製造を急ピッチで進めています。こちらは既にJR東日本管内各地で乗務員訓練が進められています。 1997年（平成9年）4月7日午後、神奈川県横須賀市の京急本線・京急田浦～安針塚駅間で、大雨で崩れた斜面に普通列車が乗り上げ4両編成のうち3両が脱線し、19人が負傷した。, 1997年の事故が起こった時の対策が十分だったか不十分だったかは専門家ではないので分かりませんが、二度起こったことに対して自然の脅威を感じてしまいます。, それと同時に１回目と２回目の脱線時に安全な場所まで避難する時、どのように避難をしたのか気になります。, 1997年の写真や詳細な資料を発見できなかったので、2回目の2012年時について書きますと、発生時間は0時とのこと。, YOU TUBEに上がっている映像を拝見すると、消防や救急隊・鉄道関係者の方々は反射材付きのベストを着られていますが、LEDベストなど自発光タイプのベスト着られた方は見受けられませんでした。, このような現場で反射材が付きのベストを着用することは大事ですが、反射材は光に照らされて効果を発揮します。, 一般的なベストの前後にLEDが付いた物では、現場に来る人なのか現場から去る人なのか分かりません。. 札幌市営地下鉄南北線脱線事故 1971年（昭和46年）9月3日 午後1時ごろ 開業前の札幌市営地下鉄南北線で、真駒内駅を発車した乗務員訓練用の列車（4両編成）が、切り替え途中で案内軌条が途切れたポイント部に進入。前方2両が脱線しシェルターへ激突した。 　有言実行型だった富久さん。その彼を慕う長文のメールが大橋会長の心を癒やし、揺さぶり、前を向かせた。彼の魂は今も生き続けていると思った。（格闘技評論家＝第1回空手道オープントーナメント優勝者）, 来日したバッハ会長の医療用高機能マスクにネット民が総ツッコミ「危険地帯だとわかってるじゃん」, カープ、ケビン・クロンと選手契約合意　昨季はマイナーで39発「とてもエキサイティングな気持ち」, ルメール「彼女は止まらなかった」 アーモンドと同い年、ラッキーライラックのエリ女連覇がすごい理由, Copyright © 2020 The Chunichi Shimbun 無断転載を禁じます。, 木村花さん追悼10カウントゴング　女子プロレス・スターダム約3カ月ぶり再開　ジュリア決意表明「ここで止まっているわけにはいきません」, 井岡一翔と比嘉大吾が新設ジムで“同門”に！世界4階級王者とデビュー15連続KO元王者が夢のタッグ, 「無観客では選手のギャラも出せない」疲弊するジム…望まれる観客ありの早期再開【山崎照朝コラム】, 「知名度がない。そこの努力を怠ってきた…」ボクシング田中恒成が25歳誕生日にユーチューブチャンネル開設. 　取材の途中、「話は変わりますが…」と大橋会長が切り出し、熱く語りはじめたのは2000年（平成12）3月8日に起きた営団地下鉄日比谷線脱線事故に巻き込まれて亡くなった麻布高校1年生の富久信介さん（当時17歳）のこと。私もその話に深く引き込まれた。事故は大きく報道されたから記憶している人も多いだろう。彼は大橋ジムの練習生だった。 　「彼女が言うのには富久は女の子が痴漢に合うといつも助けてくれていたそうで『今までボクシングを全然知らなかったので。やっと会長の連絡先が分かってたどり着きました』と言って。当時、富久に彼女がいる気配も無かったのでまた違った面が見えて感動しましたね。すごくいい話だったんで富久の両親にそれを転送して。両親も感動してそれをまた彼女に送って。彼女もすごく喜んでくれて」 筑豊香月7号踏切道　（第1種踏切道：踏切遮断機あり、踏切警報機あり）, 境線　高松町駅～中浜駅間（単線）　[鳥取県境港市] 三反田第一踏切道（第4種踏切道：踏切遮断機及び踏切警報機なし、勝田駅起点4k040m付近）, 福武線　家久駅～サンドーム西駅間　[福井県越前市] endstream endobj startxref 残される格好のバラスト輸送用の専用車両は... 毎年多くのファンでにぎわっていた東京総合車両センターの一般公開ですが、今年は大きく展示の趣旨が変わるものとなります。 その先進的なデザインからデビュー時より多くのファンがいる形式となっています。 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); YouTube＝鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。. ATPについては2007年以降の他形式への実装段階で指令員に使い勝手の悪さを指摘され、2010年に運転士が報告せずに切っても指令にその通知が届くように通信装置が全列車に取り付けられていたが、台鉄は当時入札中だった普悠瑪号のTEMU2000型には搭載しなかった[46][47]。台鉄は立法院交通委員会での時代力量立法委員黄国昌の質疑応答で事実を認め、普悠瑪編成への早期装着のため台湾ナブテスコに打診中とコメントしている[48]。, 11月1日、車両を製造した日本車輌製造は、別の通信事業者が納入したATPの通信装置端末の配線が未接続のまま出荷されていたと発表したが[49]、日本車輌製造は台湾当局からの問い合わせで調べたところ、設計担当者のミスで配線の接続が仕様書と一部異なり、ATPの通信装置が働かなかったことが判明した[50][51]。通信装置がなくても事故前にATPを切ったことは事故前の時点で指令所と運転士の無線交信の記録上からも明らかになっているため直接的な原因とはいえない[52][53]。日本車輌製造とともに受注に関わった住友商事は賠償を拒否している[54]。, ATPを切っていたことに起因する事故事例としては、2007年に同じ宜蘭線で発生した2列車の衝突事故が挙げられる[55]（台鉄大里駅事故を参照）。, 事故車両はまず、6号車と8号車の2両が23日未明に桃園市楊梅区にある自局の富岡車両基地へ搬送、残りも順次搬入され、事故調査完了後は廃車となる見通し[56]。, ATPを切ってでも運行を継続していたことについては、故障が常態化していたこと、退職した運転士が「遅延時には運転士が指令からATPを切ることも含めた回復運転を図るよう日常的に要請されていた」、「乗務時間と運行距離は点数として累積され、一定点数に達すると報奨金が与えられるが、一度の遅延で点数はリセットされていた」旨の証言をしている[57]。, 事故を巡る証言、調査報告には台鉄運転士の供述および組合（台湾鉄路工会（中国語版））の主張と台鉄上層部の答弁・報告にはいくつかの相違点がみられる。, 2019年4月宜蘭地検署から委託されて約半年間にわたり台鉄（本局は台北）への捜査を実施した台北地検署は、ATPシステムの実装、検査、現場への操作指導段階いずれについても台鉄の過失があると言及した[62]。, その後宜蘭地検署は、遠隔監視装置の車両への追加実装について、入札後の仕様変更で盛り込まれたものの、製造・納入時に日本国内および台湾国内で2度の試験機会があり、上記のように日本で配線ミスがあったとしても、台湾での実地試験時にそれを怠った台鉄の不作為を指摘し、他形式への遠隔装置導入後もATPカット時に高速運転可能な仕様および自動的に速度制限がかかる仕様を実装せず6年間にわたり乗客を危険に晒したことを糾弾した[63]。, 2019年6月、宜蘭地検署は運行開始前から事故列車の異常に気付きながら適切な処置を執らなかったとして業務上過失致死で運転士を起訴[64]。, 運転士だけでなく指令所人員の現場職を起訴したものの、范植谷、周永暉、鹿潔身ら直近の台鉄局長[註 4]など上層部については不起訴処分となり、遺族からは不満の声がある[65][66]。, 財団法人中国験船中心の董事で、2007年から7年間台鉄局長だった范植谷については、交通部長の林佳龍が退任を要求し役職の交代が行われた[67]。, 2014年のトランスアジア航空222便着陸失敗事故を上回る、台湾の運輸事故としては最高額の1人あたり1,570万ニュー台湾ドルとなっている[70]。, 上記のように住友商事側の保証拒否については台鉄は法的手段も辞さないとしている[71]。, 日本の運輸安全委員会（JTSB）や米国の国家運輸安全委員会（NTSB）に相当する航空事故の調査機関「飛航安全調査委員会」を鉄道を含むあらゆる交通機関を対象とする独立調査機関『国家運輸安全調査委員会（運安会）』へと改組する法案は2016年に草案が決議されたが、行政院での三読審議が2017年5月に第一読会での審議が開始されたまま停滞していた。この事故に際して複数の立法委員が審議遅れを批判している[72]。行政院長の頼清徳は批判に応え、11月中に行政院での閣議決定とその後の立法院審議へ移行できるよう手続を迅速化することを承諾した[73][30]。関連法案の成立を経て、運安会は2019年8月1日に正式に発足、最初の業務として本事故の本格的な再調査が期待されている[74]。, 事故後から運転士の2人乗務制を暫定的に開始していたが[75]、台鉄は2019年8月よりそれを解除することを決定するも交通部が差し戻している[76]。, この普悠瑪号に限らずATPをカットしても最高速度で運行できていたことに対しては、カット時に60km/h制限がかかり63km/hで自動的に強制制動が発動する新仕様が2019年6月に完成、同年内に太魯閣号と普悠瑪号に、2023年までに保有するすべての車両818両に実装予定[77]。（この時点では2018年に現代ロテムへ発注された新型通勤車両520両および日立へ発注された新型自強号600両への言及はない。）, 台鉄では現場となった新馬駅構内の曲線半径を306メートルから500メートルに緩和するとともに、他の宜蘭線内の数駅でも同様の改善工事を2022年完工を目標に計画している[78]。, 事故列車の運転士が直近まで薬物使用歴があったことについては、2019年8月に交通部鉄道局が関連法案の改正に着手し、運転士に対する各種検査で薬物の項目を追加し、発覚すれば職務停止や運転士免許剥奪を盛り込んだ改正法案の提出を表明している[79]。, いずれも事故3ヶ月前から閣僚となった吳宏謀より前の普悠瑪運行開始により関わりの深かった人物, http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1241300, https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452507/, http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201810230003.aspx, https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181021003259-260405, http://japan.cna.com.tw/news/atra/201810210006.aspx, https://www.asahi.com/articles/ASLBP677JLBPUHBI01Y.html, “事故を起こした車両は日本製TEMU2000型＝台湾鉄道で脱線転覆、130人超が死傷”, https://www.recordchina.co.jp/b655016-s0-c30-d0142.html, http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2013/02/06/2003554387, https://www.bbc.com/zhongwen/trad/chinese-news-45933567, https://tw.appledaily.com/headline/daily/20070616/23566728/, https://www.ettoday.net/news/20181021/1286808.htm, http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2587738, http://www.epochtimes.com/b5/18/10/22/n10799537.htm, https://udn.com/vote2018/story/10958/3434566, https://www.mirrormedia.mg/story/20181021inv007, https://jp.taiwantoday.tw/news.php?unit=148&post=143753, http://japan.cna.com.tw/news/atra/201810220007.aspx, https://news.tvbs.com.tw/politics/1016592, http://japan.cna.com.tw/news/apol/201810250005.aspx, https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452995/, https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181024/1453158/, http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2587858, https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181022/1451826/, “列車番号6432プユマ型自強号（特急電車）新馬駅脱線事故について（10月24日10時30分）”, https://www.roc-taiwan.org/jp_ja/post/60543.html, http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1241186, http://www.taiwandaily.net/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E7%96%91%E9%81%8E%E5%BD%8E%E9%81%8E%E5%BF%AB%E9%87%80%E7%A6%8D-%E9%81%8E%E6%96%B0%E9%A6%AC%E7%AB%99%E6%99%82%E9%80%9F140%E5%85%AC%E9%87%8C/, https://news.ebc.net.tw/News/Article/135513, https://www.youtube.com/watch?v=cS-tgB6k2h4, https://www.sankei.com/world/news/181025/wor1810250050-n1.html, https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36798130T21C18A0CR0000/, https://www.ys-consulting.com.tw/news/80007.html, http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2590540, http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2590545, https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3724598001112018CN8000, “台湾・脱線事故　車両に設計ミス　日本車両製造「安全性損なわず」 - FNN.jpプライムオンライン”, https://www.asahi.com/articles/ASLC15DSNLC1OIPE023.html, http://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2588455, https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181023/1452485/, https://this.kiji.is/428488057583862881?c=39546741839462401, http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1242083, https://www.sankei.com/world/news/181025/wor1810250026-n1.html, http://japan.cna.com.tw/news/atra/201810250004.aspx, http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2589450, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=宜蘭線普悠瑪号脱線事故&oldid=77787970, 2015年に3年周期の3級検査を受けたが4級を受ける時期ではない。局長の言い間違い。（交通部次長・王国材の質疑に対して副局長の答弁。）, 事故時の交通部長だった呉宏謀は翌月の統一地方選挙での民主進歩党敗北もあり12月に辞任（後任は台中市長選で敗れた林佳龍）し、交通部では戦後最短任期の閣僚となった. 宜蘭線普悠瑪号脱線事故（イーランせんプユマごうだっせんじこ、繁体字: 第6432次自強號於新馬站出軌事故[1]）は、2018年10月21日に台湾鉄路管理局（台鉄、台湾鉄路）の宜蘭線新馬駅 - 蘇澳新駅間で発生した列車脱線事故である。乗客18名が死亡し、215名が負傷した。台湾における鉄道事故としては1981年3月8日の頭前渓橋衝突事故（中国語版）（新竹市で踏切でのダンプカーとの衝突により通過中のEMU100型電車自強号が鉄橋下に転落、乗客乗員30人が死亡、130人が負傷した）に匹敵する惨事となった[10]。以下本文中の全ての日時は現地時間（UTC+8）を表記している。, 樹林（新北市）14:50発台東行き自強号（6432次普悠瑪号[5][1]）で、当日の乗客は（列車定員372席に対し）366名とほぼ満席状態だった[11]。, 事故前からトラブルの報告がなされており、双渓駅、亀山駅を予定より遅れて通過、宜蘭駅で応急点検と花蓮駅での車両交換手配を行い同駅を15分遅れで出発[7]。冬山駅通過後、速度超過の状態で新馬駅の急カーブを曲がり切れずに脱線した。, 脱線した車両は台湾鉄路管理局が東部幹線高速化のために導入し[12][13][14][15]、日本車輌製造が製造したTEMU2000型電車の第4編成にあたるTEMU2007+2008。運用前に台鉄および日本車輌の受領確認だけではなく、イギリスの規格認証大手『ロイド・レジスター・グループ』による第三者認証（IV&V）も取得している[16]。2013年から営業運転に投入され、2017年に長周期整備を受けているが、その時点では異常は認められなかった[17][18]。, 台湾鉄路ではヨーロッパで策定されたERTMS/ETCS Level1規格準拠の自動列車防護装置 (ATP) をボンバルディア・トランスポーテーションに発注、2006年から試験的に導入し期間中に故障が相次いだものの[19]、2007年8月より全線で本格導入に至っている[20]。この車両にも装置は搭載されていたが、事故当時ATPは切られていた。, また、TEMU2000型には車両統合管理装置（TCMS：東芝製[要出典]）が搭載されており、TCMSは各種警告を発するほか、航空機のブラックボックスに相当する機能を持っていた。各種記録データの取り出しはUSB経由で可能となっていた[21]。, 事故発生を受けた台鉄は17:00に対策チーム（應變小組）を編成、内政部でも同時に大規模災害対策部署である中央災害応変中心（中国語版）に本部が設置され対応に当たることとなった[1]。, 現場では宜蘭県政府の警察・消防と国軍を投入して救助活動が行われた。当日中に台北市は市長柯文哲が市の救援チームに待機指示[22]、新北市も市長朱立倫が市消防局の救助隊を派遣したことを表明している[23]。, 外交部は負傷した乗客に米国籍の女性1名が含まれていることを発生当日中に米国在台湾協会（AIT、美國在台協會）へ通知している[24]。, 翌月に2018年統一地方選挙を控えて各種政治活動が活発だったが、総統の蔡英文が民主進歩党は直ちに選挙活動を停止すると宣言[25]。中国国民党も同調している[26]。蔡英文は22日早朝に現場入りし、3日以内での上下線での運行再開を目指すよう指示している[27]。, 事故発生を受けて鹿潔身台鉄局長は交通部長呉宏謀（中国語版）（当時）に口頭で辞意を伝えたものの、事故処理が一段落するまではと慰留されていたが[28]、25日に受理された[29][30]。, 27ヶ国の政府機関から事故に対する慰問や哀悼の表明されたことに対して、外交部は23日付で政府や被害者を代表して謝意を述べた[31]。また、バチカンでも第266代ローマ法皇フランシスコが事故犠牲者に対し哀悼の意を表明している[32]。, 事故当日、死傷者以外の6432次及び他の列車の乗客に対しては羅東や東澳間の臨時バスで不通区間の振替輸送が行われたほか、ユニー航空（立榮航空）が台北松山空港と花蓮空港間に臨時便を運航した[33]。, 事故直後から上下線とも不通となっていたが、翌朝22日5時12分（現地時間）より西側（台北方面）の線路を用いた単線での運転を再開した[34]。なお、双単線運行は、台鉄では日常的に行われている。, 現場となった新馬駅前後は曲線半径約300メートルの急カーブ上にあり[36]、通常の制限通過速度は時速65キロ[36]、車体傾斜装置を搭載する普悠瑪自強号および太魯閣自強号は時速75キロ[9]、あるいは時速約80キロだった[36][37]（列車の設計最高速度は150km/h、営業最高速度は140km/h）。脱線した列車は車両情報記録装置によれば速度超過を起こしており、新馬駅のカーブ通過の際にその速度が140km/hに達していた[38]。, 当初は意識があるものの、重傷だった運転士に対しては回復を待って宜蘭地検署による事情聴取が22日深夜に行われ、保釈金50万ニュー台湾ドルで翌朝に保釈された[39]。 %PDF-1.6 %���� 　凄惨（せいさん）な大事故は、中目黒駅手前のカーブで午前9時頃に起きた。5人が亡くなり、63人が負傷した。富久さんは期末試験の最終日でいつもより遅い電車に乗って事故に遭遇したという。優秀で、東大を目指すと言っていたそうだ。父親は実業家。高校1年の時に父親から、あとは自分で考えろと100万円渡され、月謝とか小遣いは株取引でもうけて払っていたとのことだった。 東京メトロ日比谷線では、13000系投入と03系の置き換えが完了して話題を集めています。6月には新駅開業・ライナー運転と明るい話題続きの日比谷線ですが、20年前の3月8日には利用者・関係者にとって忘れられない痛ましい事故が発生していました。 Copyright © NAKANE CO.,LTD. ALL Rights Reserved. 鉄道事故検索結果. 佐々木踏切道　（第3種踏切道：踏切遮断機なし、踏切警報機あり、青森駅起点20k403m付近）, 湊線　金上駅～中根駅間　[茨城県ひたちなか市] h޴T�n�Fm��(П�G���� �Q} ��0����ZZ�,(R7����]�PM�F��{83{�̅��!���RN�� �H�d�ĄS#M�A��pZD�K��^����_��S��?�����68~kV��j6�L/�� 2020年03月08日 08:21 全文 乗客5人が死亡した、地下鉄日比谷線の脱線事故から8日で20年となり、遺族や関係者らが慰霊碑の前で犠牲者を追悼した。 上油江踏切道（第3種踏切道：踏切遮断機なし、踏切警報機あり、西舞鶴駅起点12k428m付近）, 天竜浜名湖線　西鹿島駅構内（単線）[静岡県浜松市]藤ノ木坂踏切道（第3種踏切道：踏切遮断機なし、踏切警報機あり）, 本線　神奈川新町駅～仲木戸駅間［神奈川県横浜市］神奈川新町第一踏切道（第１種踏切道：遮断機及び警報機あり）, 小田原線　本厚木駅～愛甲石田駅間(複線)　[神奈川県厚木市]