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別に学歴なんて気にしてませんでしたし、そこそこ大きい企業に勤めて給料にも不満がありませんでしたし、私も働いていますし「専門技術だけで大きい企業に勤めるなんて凄... 先日、息子が彼女にプロポーズして、相手両親に挨拶に行きました。彼女は一人娘で、彼女の父親から、氏名だけでも彼女の姓を名乗ってもらえないかと言われたと息子より相談の連絡がありました。まだしっかりと話はしていないので、息子の考えや彼女の考えもわかりませんが、いずれこのような相談があるだろうと私自身前... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい｣というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか？, ゴートゥーイート 11月中に終了する可能性高いですか？キャンペーンに気付いてなくて最近予約し始めたので
相当広くスラックを取らないとSLは曲がれないと思います。 変な質問でごめんなさい。2年前に結婚した夫婦です。それまで旦那は「専門学校卒だよー」って言ってました。
琵琶湖線を「湖東線」に、湖西線を「琵琶湖線」にした方が実態に合っているような気がする。 湖西線で昔、高速走行の試運転をやっていた。 jr四国の電車が試験で使った。 221系が160キロで走った。 西日本JRバス | 中国JRバス | 偽モノ, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=湖西線&oldid=1575494, 2006年秋、ようやく敦賀までマトモに普通電車（18きっぷで乗れる、という意味で）が走るようになる。, 敦賀直流化までは永原以北に行く普通電車は1日10本もなかったから、１時間毎になっただけでも大きな改善だと思う。, 冬に南から攻めて行くと、大津:積雪ゼロ→近江舞子:うっすら→今津:それなり→永原:大雪と変遷する。なお、敦賀に出るとまた雪がなくなることがよくある。, 雪には強いが、風には弱い。そのため吹雪くと確実に米原回りになる。代替路線があるだけマシ。, 一度は681系の160km/h運転が検討されたが、ほくほく線のようなGG信号の導入や待避線の設置に金がかかるし、普通列車が足を引っ張るので結局やめたという経緯がある。, でも、113系でさえ110km運転できるんだから、できそうだけど（ほくほく線も、普通車は同じくらいのスピード）, 加速度は3.0km/h/s、最高速度110km/hにすぎないので、地方私鉄としては高性能だが大したことは無い。, 160km/h運転をするなら、普通しか停まらない駅でも通過線付きの構造（新幹線の中間駅のような感じ）にしなければならないからな。, そのためか湖西線内には待避線付きの駅が多い。でも安全対策のためにホームドアが必要。, それ以前に113系より更に足が遅い貨物列車とかトワイライトエクスプレスなんかが大きな足かせ。, トワイライトエクスプレスは廃止されたので、近江今津の外側線で隙を狙って貨物列車の退避をさせれば良い。, 8両の普通が永原までしか行かない現状を考えればアーバンネットワークは永原まででしょう。, 湖西線を交流化すると、現在走ってる通勤電車も全て交流車か交直流車にする必要ができる。新幹線車両だけ交直流車にしたほうが安上がりだろう。, 結局、フリーゲージトレインは開発中止となった。さらに北陸新幹線延伸は小浜経由、京都市内を大深度地下の南北縦貫ルートで、滋賀県内に一切干渉しないルートになった。そのため湖西線の三セク化は一応免れることになる。, 確かに名前通り琵琶湖線の方が他地方の人から見れば湖が見えそうに思うが実際は湖西線の方が遥かに見易い（綺麗に見える為御勧め）。実際に僕も最初、琵琶湖線で湖を見ようとしたが全然見えなかった！これこそ本末転倒か？, 「琵琶湖線」の名前が付いたのは、この区間の「東海道線」をJR西日本がアーバンネットに入れるのに「JR京都線」と呼ぼうとした時、滋賀県民が反対したため。琵琶湖の眺望とは何の関係も無い。, 琵琶湖線を「湖東線」に、湖西線を「琵琶湖線」にした方が実態に合っているような気がする。, 滋賀の人間はサンダーバードが琵琶湖線を駆け抜けていくのを見て天気の荒れ具合と列車の運行状況を悟る。, いえ、新旭は8両です。そのせいで12両の新快速が入ってこない。現に朝に1本だけある12両の列車は新旭通過である。, 後に開業した小野駅を見ると、開業時に出来た駅とは明らかに金のかけ方が異なるのがよくわかる。, 新快速の近江今津折り返しは、殆どなくなったようで殆ど残っている。2006年直流化区間は4両しか入れないようにしてるから。, 元々観光需要目的だったがバイパスの整備でマイカー利用に流れてしまって止まる需要が無くなった。, 比良～近江舞子の3kmに防風柵設置で、運休や米原迂回が減る予定。2008年12月運用開始。, 近江塩津方向の7時台の普通電車が少なすぎ（客が少ないとはいえ、1時間に2本って・・・）。, 2010年3月、昼間の京都〜堅田間で運行本数が削減されることに。どこまで滋賀を冷遇したいんだ？JR西は。, JR宝塚線（広野～篠山口）で使われ始めて以来、このメロディの流れる駅がどんどん増えている。, アーバンネットワーク内ではここと草津線が最後まで113系を見られる路線になりそう。, かつて「永原」行きの電車があったが何気に「米原」と紛らわしい（特に新快速）。読み方なら「長浜」とも紛らわしい。, 直流電化区間が敦賀駅まで伸びて永原行きはほとんどなくなったが今度は「近江塩津行き新快速」なるものができた。「近江今津」と紛らわしいばかりか湖西線ではなく米原経由である。乗り間違えると大変。, なぜか国鉄時代から敦賀直通の設定がされていなかった謎、1985年の北陸急行廃止時の余剰475系の山陽北陸直結快速の設定のチャンスもあったはず。, マジレスすると、鉄道管理局の境界線の都合のはず。国鉄時代の新快速が彦根止まりだったのはそのせいだし。, 湖西市と同一県内でありながら比較的離れており大してなじみがあるわけでもない静岡県東部・中部民は、, 青春18きっぷの赤券の宝庫。蓬莱以北の有人駅(安曇川、近江今津除く)にて販売してる。, 160km/h運転可能なポテンシャルを持つが営業運転が実現することなくローカル線に転落しそう, そのためか、開業当初は「ミニ新幹線」とも言われていた（勿論新在直通のミニ新幹線という意味ではない）。, 今でも130キロ運転が可能なのに超快速の110キロが最速となってしまったほくほく線よりはマシです（新快速は残るでしょうから）。, それどころか北陸新幹線が開業したら並行在来線で経営分離させられるのではないかという噂。, 故に塗り分けは他の113系と同じもののシャッター式タイフォンと手かけが付いている。, 湖西線開通後に北陸方面からの特急などが乗り入れて東海道本線がパンクすることが懸念され、そのバイパスとして考えられていた。, そのため、山科駅の西側は分岐を想定した用地が確保されている。また新大阪駅も東側に湖西線のホーム増設用のスペースがあった。そのスペースは後に, ザ・国鉄車両の113系から最新鋭の225系まで普通列車の車両がバラエティに富んでいる。, 京都発堅田行き普通列車が225系8両固定編成で来たときはマジで焦った。いやとりあえず新快速に就けよ。.