トゥデイ mtrec グレード 4

ダイレクトイグニッション化車両型式：JW2 自作EXマニ、フジツボマフラーベース車ATシングルスロットルをベースに製作すり合わせ、消耗品交換ジムカーナにトゥデイを使う人が多かったのもわかる気がしました。「goo自動車&バイク」では、トゥデイ（ホンダ）の中古車情報をお探しのあなたに、本日現在4台の中古自動車情報を提供しています。本体価格・年式・走行距離・車検・保証・修復歴・都道府県などの条件から絞り込み、お目当ての1台を探すことができます。トゥデイ（ホンダ）の中古車価格相場や、ライバル車比較などにお役立ていただけます。, ホンダトゥデイＲｓ　Ｍトレックエンジン　タイプＲ仕様　車高調　１６インチホイール　社外マフラー　ダッシュマット社製ダッシュマット　タイミングベルト交換済み, ホンダトゥデイＲｓ　エムトレック　５速ミッション　クイックシフト　スパルコアルミホイール　外品足廻り　センター２本出しマフラー　外品ラテラルロッド　ウルトラスピードモニター　ＥＴＣ. 搭載して、さらにハルテックECUにてフルコン制御ポート研磨、バルブ外あたり等など多数のカスタムが行なわれております。, 現在、エンジンチューンが行われたJA4型TODAY 「エンジン･2年前O/H」ホンダトゥデイ(1996年モデル)のカタログ。ホンダトゥデイの車を買う前に、グレードごとの価格、燃費、スペックをチェック。ホンダトゥデイの情報ならNTTレゾナントが運営するgoo - 自動車リアパット強化, 「補強/エクステリア」トゥデイ（ホンダ）の中古車を60台掲載中。トゥデイの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。トゥデイの中古車が様々な条件で検索可能。あなたの車選びをサポートします。 2層ラジエーター, 「駆動」 LowLevel / Christmas Drift 2JZ Subaru STi メンバーリジット、ラテラル現在、ノーマルエンジンのja4トゥデイに乗ってます。sohcのpgm-fi、48psのエンジンです。パワーアップを目指して、上位モデルに搭載されていたmtrecエンジンに載せ替えようかと考え中ですが、載せ替えは簡単でしょうか?エンジン形式自体おしゃれなスタイリングと軽快な走りを持った軽自動車トゥデイ（TODAY）。今回リアスタイルを一新、親しみやすく実用性の高いデザインにマイナーチェンジした。今までの独立トランクとした2ドアと4ドアは、それぞれ大きな開口部となるハッチゲートバックドアを持ち、3ドアと5ドアとなった。3ドアタイプは、上から「Rs」、「Gs」、「Ls」と4WDの「Qs」でsがつく。同じく5ドアタイプは、上から「Tf」、「Gf」、「Lf」と4WDの「Qf」でfがつくバリエーション。5速マニュアルと3速ATの設定。運転席用SRSエアバッグシステムは、全タイプ(セットオプション装着車を除く)に4万円高で装着可能。3ドア「Rs」は、スポーティグレード。直列3気筒12バルブエンジン（E07A型）で、MTREC（Multi Throttle Responsive Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。. 思います。, 上記掲載車については下記URL先を参照下さい。その後はサザンサーキット(宮城県柴田郡村田町)を拠点に、主にオーガナイザー(主催者)側の立場からモータースポーツに関わっていました。, サイトでは見られない編集部裏話や、月に一度のメルマガ限定豪華プレゼントももらえるかも！？, [PR] 欲しいパーツがきっとある！日本最大級のカスタムパーツ通販サイトはこちらから！. シンクロ4～5交換車両重量：580kg リブ圧入、クランクバランス取り )が採用される。, 前後バンパーが樹脂色そのままの黒というのは一つ上のグレードMと同じだけど、ボディカラーが5色用意されていたMに対してFは赤と白の二者択一という潔さ。また、それで車両本体価格をいくら抑えられるのか分からないが、ボディサイドの車名ステッカーも省略されている。, 前後バンパーやドアノブと同じく、黒い樹脂色のままとされたドアミラー。当然ながら電動機能などは装備されず、ミラー面の角度調整も格納も手動式となる。というか、全幅が狭いためにミラーをたたむ必要がないかもしれない。, さらに、表皮素材を塩ビとしたシートやリヤデフォッガーレスなど、コストダウンの徹底ぶりには目を見張るものがある。ちなみに、Fに用意されたミッションは4速MTと3速MTだ。ダッシュボードは、フロントウインドウまでの奥行きが取られ、この時代のホンダ車らしく低くセットされている。フロアからダイレクトに突き出したシフトレバーが男らしい。, 運転席に収まってまず感じたのは全幅の狭さ。数値上は現行の軽カーに対してマイナス80mmだが、感覚的にはそれ以上コンパクトな印象を受ける。上半身をちょっと左に傾けて手を伸ばせば、余裕で助手席側ウインドウレギュレーターに手が届くから、これならパワーウインドウいらずだ。, メーターパネルもシンプル。タコメーターレスで、スピードメーターの内側に1～3速の守備範囲が目安として記される。, グレードに関わらずヒーターが標準装備でエアコンはオプション設定。廉価グレードFはオーディオレスが標準だが、純正オプションのデジタル時計付きAM電子チューナーが装着されていた。スピーカー一体型というのが渋すぎる。, ワンアームタイプのヘッドレストを持った前席は中間グレード以下に採用。ガムテープでの補修は、素材が塩化ビニルだからこそ為せる技だ。, 開口部が大きいリヤゲート。一体型の後席背もたれを前倒しするとラゲッジスペースを拡大できる。フロアはフラットでホイールハウスの張り出しも小さいから、積載性能は意外なほど高い。, 36ps／4.5kgmというエンジンスペックが何とも心許なかったが、予想してたほどの非力感はナシ。車重がたった580kgしかないこともあって、むしろゼロ発進から軽快に加速してくれるし、低い重心と長いホイールベースによって軽カーとは思えない安定感も見せる。こりゃデビュー当時、相当に画期的なモデルだったに違いない。, 軽ボンバンなのに、単なる商用車ではなく実は走りも楽しい。試乗したトゥデイから伝わってきたのは、今時のホンダ車には望めそうもない“遊び心”だった。, ■SPECIFICATIONS MTRECファイナルタイヤサイズ：FR135SR12, 「GRヤリス用の高性能ステアリングモニターが凄すぎる！」車両情報はハンドルから得る時代なんです！？, 「希少なランエボ6トミマキでここまでやるか！」全幅2メートル超の美しき筑波アタック仕様, 「アクティブのワイドボディキットに新展開！」R32スカイライン用のリーズナブルなビス留めフェンダーが登場, 「富士最速のNCロードスターを捕獲！」ホワイトボディから製作された究極的NAメカチューンスペック！, 「今年は湾岸ミッドナイトのメモリアルイヤーなんです！」劇中車3台が精巧なモデルカーとして登場, 「弱冠19歳のオーナーが駆るRE雨宮GTスタイルのFD3S！」世界に2セットだけの激レアなワイドボディキットで武装, 「アオシマのパイクカー攻略がスタート」日産自動車監修のBe-1カプセルトイがまもなく発売！. ホンダの歴史、特にその初期は軽自動車とスポーツカーにあったと言っても過言ではなく、S500からS800までのスポーツカーとT360に始まる軽トラが主力でした。初代シビックに注力するた、1974年に一旦軽乗用車から撤退しますが、その後も若手中心に闇プロジェクトで新型軽自動車開発が進められていたのです。それが形になったところで正式プロジェクトとなり、1980年代に軽乗用車に再参入することとなりますが、ライ … JA4型ホンダ･トゥデイを紹介です。クラッチ(丹羽レーシング) 等などのカスタムが行なわれた700ccエンジンをホンダトゥデイの整備に関する情報なら「みんカラ」。トゥデイに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破！ホンダトゥデイの整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」ホンダ 1990年6月発売モデルトゥデイグレード一覧 . JA4型ホンダ･トゥデイにビート用E07A型MTEC改700ccエンジンを搭載してハルテックにてフルコン制御仕上げした国内中古車を紹介させて頂きます。ビート流用MTREC仕様E07A改700ccエンジン搭載!HALTECHフルコン制御!JA4型ホンダ･トゥデイの国内中古車を掲載. 普通ならここまででもかなりスゴイ。しかし、ここから先がまだある。それが、ホンダオート岡山トゥデイの1号機＆2号機。軽四耐久からのノウハウをすべて注ぎ込み、1号機はターボ化、2号機はNAのまま、岡山国際サーキットでスーパーカーや普通車を追いまわすことが次のターゲットとなった。, 「軽四耐久の延長で続けている感じですね。いろいろとやっていったら楽しくなってしまって……」とはホンダオート岡山販売の近藤代表。アリスグリーンのホンダオート岡山トゥデイ1号機は同社のデモカーであり当時（いまでも？）の耐久仲間を巻き込んでの趣味車。化粧プレートにある“FLAT TOP”の文字は、仲間と一緒に歩んできた象徴。, ホンダオート岡山トゥデイ1号機のベースになっているのはJW3型と呼ばれている角目のトゥデイ（カラフルポシェット/1990年式）。知らない人なら一見しただけでは「ただの量産グレードのお買い物グルマにしか見えない」のも近藤代表のコダワリ。, 動画サイトで有名になってからは、県外や海外からもトゥデイを見せてほしいと店舗にいろいろな人が訪れるようになり、「僕自身はインターネットも動画のこともよく分からないので、こんなことになるなんて（笑）」と本人も驚きを隠せない様子。, きっかけは岡山国際サーキットで開催された、とある媒体がらみの無差別級バトルロワイヤルスプリントレースに出場したこと。そこでポルシェやフェラーリを追いまわすトゥデイが一気に話題になったのだ。レースカーにありがちなステッカーも貼っていなく、小さくて可愛いルックスがそれに拍車をかけた。, ちなみに現在の仕様だが、ピークパワーは推定約250馬力（! Copyright(C) 2020 Goo-net All right reserved. サスペンション形式（F/R）：ストラット/トーションビームビックスロットル掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。トランスミッション：4速MT (ビートECUはエンジン制御してません｡フルコン化), 「足回り」ビート用MTECモデルE07Aエンジンをベースにエンジン周辺+室内前周りフルパネルボンド補強, 「その他」 ATS製LSD(1.5WAY) https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b289584029, ビート流用MTREC仕様E07A改700ccエンジン搭載!HALTECHフルコン制御!JA4型ホンダ･トゥデイの国内中古車を掲載, LowLevel / Christmas Drift 2JZ Subaru STi, https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b289584029, センター出しマフラー＆EXマニ!ダッシュ貫通ロールバー!B16A＆5MT!走行会仕様!EG6シビックSiRⅡの国内中古車を掲載, K20A型2.0L･i-VTECエンジンスワップ公認!ハルテックELITE制御!EK4型シビックSiRの国内中古車を掲載, 前後オーバーフェンダー!ロールバー!追加サンルーフ!Brembo強化!FD3シビックハイブリッドMXSTの国内中古車を掲載, SPOONスポーツ製B18系VTECエンジン搭載!SPOONコンピューター!DB8型インテグラ4ドアTYPE-Rの国内中古車を掲載, ROCKETBUNNYワイドボディ!ワンオフセンター出しマフラー!NA1型アキュラNSXの国内中古車を掲載. オイルポンプ増量、プレッシャーノーマル流用 1985年9月10日、それは闇プロジェクトをコッソリ進めた若手が夢見た「今日」が現実になった日, 初代(JW1～4 / JA1～3)はスーパーカーに負けないチューンドトゥデイが有名, レーシングカーと市販車ってどれぐらい違うの！？GT300マシンを中心に比較してみた。. 公開日 : 2020/10/29 11:00 エンジン型式：E05A 丹羽レーシング車高調 !」。, 2号機はターボではなくNAのまま。E07AエンジンはPGM-FI（プログラムドフューエルインジェクション）といって電子制御式のインジェクションがMTRECと並ぶ売り。なのだが、平木さんのトゥデイはなんとキャブレター化。エンジン内部はホンダオート岡山スペシャルに仕立てて、自作したインマニに、スズキGSX-RヨシムラTMRキャブレター（バイク用）を装着。駆動系にはOS技研のクラッチ、ATS製のLSDなど岡山とゆかりのあるブランドをチョイスしているのも面白い。, ふと何でトゥデイをキャブ化するまでイジっているのか、を聞いてみたら「愚問ですよ」「ロマンです（笑）」と一蹴。, 表現こそ極端かもしれないが、インジェクターからキャブにしたのは、電子やCPUへの平木さんならではの反骨心。数字の羅列では得られないロマンがそこにはあるからだ。結果として仮にセッティングがバチッと決まっても、インジェクターのときよりパワーはダウンしているかもしれない。だとしても「そんなに甘くはなかった」という事実も含め、それが平木流のトゥデイと付き合う“悪ノリ”の美学。これこそホンダオート岡山2号機を名乗る矜持である。, 平木さんの2号機、フロントだけに装備されていたエアジャッキをリアにもつけるという悪ノリを追加。車体をジャッキアップする際、“プシュ～”とやれば数秒で一気に上るアレだ。「これで、フロントもリアも完全にジャッキアップするようになりました」。, さらなるアップデートは後付メーターの充実。いまとなっては新品では手に入らない“デフィリンクディスプレイ”をインストール。「ネットオークションにて高値で取引されているものを入手しました。歳をとると、走行中は針のメーターがよく見えなくて……（笑）」。, ちなみに平木さん、「解体魂」というチャンネルで動画を公開しているそう。岡山国際や中山サーキットでシビックやインテグラを追いまわし、道を譲らせるシーンが見られるという。車載カメラに映る、スーパーGTマシンのようなコクピットもぜひご覧いただきたい。, TAG: E07A MTREC, JA1, JA4, トゥデイ, ホンダ, ホンダトゥデイ, ホンダオート岡山販売, 岡山国際サーキット, 「ウレタン注入」「湾岸ウイング」「バネカット」！　消えた90年代の走り屋「ド定番」カスタム６選, 走り派の定番カスタム「社外バケットシート」！　じつは街乗りドライバーにも超オススメだった, アルヴェル乗りが抱える「ディスプレイオーディオ」の「悩み」！　「大画面化」と「後付けカメラ装着」を実現する方法とは, アゲ系アルトにエッセのフィアット化！　やり過ぎだけど面白い最新「軽ハッチ」カスタムの世界, 旧車イジメ状態の日本で「ホンダ」は表彰もの！　ビートの再販パーツ109点という奇跡が起きたワケ, なんと「自民党」も参戦！　軽自動車だらけの10時間耐久レース「K4GP」衝撃の中身, 64馬力で規制せざるを得なかった！　衝撃パワー競争の果てに誕生したスズキの最強軽とは？, アクセル全開なのに追い越せない！　軽四オーナーが悩む「モタモタ感」が数万円で解消できた. 最高出力：36ps/6500rpm TE37ホイール、NEOVAタイヤトゥデイ JA４ MTREC 700cc 4ナンバーの軽ボンネットバンとして1985年9月に発売されたトゥデイは、当初アクティ譲りの550cc直列2気筒EH型エンジンを搭載。 1988年2月のマイナーチェンジで直3のE05N型に切り替えられ、同時にヘッドライトも丸形2灯式から角 … ピストン、クランクバランス取り、ポート研磨最終更新日 : 2020/10/29 11:00, 4ナンバーの軽ボンネットバンとして1985年9月に発売されたトゥデイは、当初アクティ譲りの550cc直列2気筒EH型エンジンを搭載。, 1988年2月のマイナーチェンジで直3のE05N型に切り替えられ、同時にヘッドライトも丸形2灯式から角型異形2灯式に改められることでフロントマスクの印象が大きく変わった。さらに1990年2月、軽自動車の規格が変更。660cc直3のE07A型が搭載され、全長も100mm延長されることになった。, トゥデイの特徴は、まずスタイリング。当時の軽ボンバンといえば、スズキアルト、ダイハツミラ、ミツビシミニカ、スバルレックスという顔ぶれだったが、その中でもトゥデイは全高がぶっちぎりで低かっただけでなく、ホイールベースも極端に長かった。, 各モデルの数値は表にまとめてみたので、それを見てもらうとトゥデイの特異性が分かると思う。そんな独特なディメンションに加え、フロントウインドウが大きく寝かされてたこともあって、低く伸びやかなフォルムがトゥデイの個性になっていたわけだ。, 取材車両は、角型異形2灯ヘッドライトでE05A型を載せた中期型。クルマ好きならPGM-Fi仕様のエンジンに5速MTが組み合わされ、タコメーターを標準装備したスポーツグレードのRi-ZやRiを真っ先に思い浮かべるのだろうが、それではあまりにも当たり前すぎて面白くない。そこで発掘したのが最底辺グレードのFというわけ。, E05A型エンジンは、SOHCながら吸気2、排気2の4バルブヘッドを持つ。燃焼効率を高めるため、燃焼室はペントルーフ型とされスパークプラグもセンター配置となる。廉価グレードFは燃料供給がキャブレターだが、上級グレードは電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)、中間グレードは電子制御キャブレター(PGM-CARB. Automotive media that supports your car's interest from the user's perspective, TAG: E07A MTREC, JA1, JA4, トゥデイ, ホンダ, ホンダトゥデイ, ホンダオート岡山販売, 岡山国際サーキット, 動画サイトやSNSで定期的にバズる「ホンダオート岡山販売」の2台のトゥデイ。鮮やかなアリスグリーンと角目が特徴の1号機と、黒いボディカラーの丸目の2号機。軽自動車がトンデモなく格上のスーパーカーやスポーツカーをブチ抜くシーンは、いまや世界中のクルマファン、レースファンを虜にしている。, その姿は動画を見れば一目瞭然だが、2台のトゥデイがなぜ生まれ、どうして速いのか？　他ではあまり知ることができないその歴史や背景、オーナーたちの人となりを紹介していく。, 1971年に中山サーキットがオープンし、1983年には備北ハイランドサーキットが完成。さらに1990年、TIサーキット英田（現在は岡山国際サーキット）ができた。これら3つのサーキット周辺には戸田レーシングやOS技研、ATSなど、レースシーンには欠かせない「超」がつくほどの有名企業がたくさん密集している。これが『岡山』という場所だ。, 中山サーキット全盛期の1980年代ごろには「NCHKグランプリ」といって、西日本の走り屋たちがこぞって参戦した伝説のレースも開催された。シビックやレビン／トレノ2（AE86）などが入り乱れる「テンロククラス」の壮絶なバトルはいまでも語り継がれるほど。, TIサーキットの完成以降、中山から英田にメインステージが移行したのはやむを得ないところ。ただこれを機に寂しくなると思いきや、その流れを逆手に取り、国内初といわれる軽四耐久レースが備北ハイランドサーキットで開催、続いて中山サーキットでも軽四耐久が始まった。岡山という場所はじつに熱い。, 同じエリアで開催された2つの軽四耐久だが、性格は分かれた。備北は比較的入門向きなテイストを目指したのに対して、中山はその歴史が物語るように、ガチ以上の超ガチンコ耐久へと発展。マシンはフルチューン、タイヤはセミレーシング（Sタイヤ）。プロフェッショナルなレースとなんら変わらないほど、何もかもマジ。中山は、耐久レースなのにスタートからゴールまで全開。純粋に速いマシン、強いチームだけが勝つ軽四耐久に大勢が引き込まれていった。, そこで人気を二分していた車両が、当時のアルトワークスとトゥデイ。ホンダオート岡山のトゥデイも代表の近藤さんが古くから中山軽四耐久に参戦し、中山はもちろん備北でも優勝を経験。近藤さんとはそう、あのポルシェよりも速いトゥデイ1号機のオーナーであり、ドライバーでもある近藤智（さとし）さん、その人だ。, 当然ながらトゥデイも始めから今のように速くはなかった。軽四耐久レースを通じて、近藤さんたちの手によりアップデートが繰り返されてきた背景は当然無視できない。このように岡山の全開＆ガチ軽四耐久レースを出自に、セミレーシングタイヤを履く激速トゥデイ文化が地元岡山をはじめ、九州や関西あたりにまで根付き、いまへとつながっていくのだ。, 激速トゥデイ文化を分かりやすく「西日本」からの目線で辿ってきたが、もちろん「東日本」もとい「全国」に、軽四耐久におけるトゥデイの強さは浸透している。だが、西に言えることは、エコランではなく“常に全開”という独自の進化を遂げてきた違いがある。ホンダオート岡山トゥデイの速さの（いい意味での）元凶（! ホンダトゥデイアソシエ Xi MTREC PGM－FI （なし） 100,000円 79,000km 1995年岐阜, 2018 All Rights reserved 埼玉県春日部市 ), 4MTを乗っていました。ジムカーナにトゥデイを使う人が多かったのもわかる気がしました。!, 動画サイトで有名になってからは、県外や海外からもトゥデイを見せてほしいと店舗にいろいろな人が訪れるようになり、「僕自身はインターネットも動画のこともよく分からないので、こんなことになるなんて（笑）」と本人も驚きを隠せない様子。, きっかけは岡山国際サーキットで開催された、とある媒体がらみの無差別級バトルロワイヤルスプリントレースに出場したこと。そこでポルシェやフェラーリを追いまわすトゥデイが一気に話題になったのだ。レースカーにありがちなステッカーも貼っていなく、小さくて可愛いルックスがそれに拍車をかけた。, ちなみに現在の仕様だが、ピークパワーは推定約250馬力（また、後部座席を倒…, 姉が所有している車で、実家 ( 栃木 ) に帰省した時に運転させてもらいました。田舎ではありますが、1車線のみの道路も結構あるので、こういうコンパクトで小回りの利く車は便利で使い勝手が良いと思います。大きい車だと、対向車とすれ違… 「ID車両」は、検査協会などクルマの検査のプロによって厳しいチェックを受け、車両状態を開示している中古車の総称です。クルマの状態がひと目でわかるため、安心してご検討いただけます。! Ｚ７ＡＵＴＯＭＯＴＩＶＥマーキーズセブンオートモーティブ ( 埼玉県春日部市 ), 4MTを乗っていました。車重が軽いこともあり、特に同乗者や荷物を乗せていない時には「エンジンのホンダ」の軽快な走りを楽しめる車でした。ジムカーナにトゥデイを使う人が多かったのもわかる気がしました。また、後部座席を倒…, 姉が所有している車で、実家 ( 栃木 ) に帰省した時に運転させてもらいました。田舎ではありますが、1車線のみの道路も結構あるので、こういうコンパクトで小回りの利く車は便利で使い勝手が良いと思います。大きい車だと、対向車とすれ違…,,. ジムカーナにトゥデイを使う人が多かったのもわかる気がしました。また、後部座席を倒…, 姉が所有している車で、実家 ( 栃木 ) に帰省した時に運転させてもらいました。田舎ではありますが、1車線のみの道路も結構あるので、こういうコンパクトで小回りの利く車は便利で使い勝手が良いと思います。大きい車だと、対向車とすれ違…, 「ID車両」は、検査協会などクルマの検査のプロによって厳しいチェックを受け、車両状態を開示している中古車の総称です。クルマの状態がひと目でわかるため、安心してご検討いただけます。, 自動車メーカー直系の自動車販売店、もしくは自動車メーカーと契約を結んだ販売店のことをさします。 4ナンバーの軽ボンネットバンとして1985年9月に発売されたトゥデイは、当初アクティ譲りの550cc直列2気筒eh型エンジンを搭載。 1988年2月のマイナーチェンジで直3のE05N型に切り替えられ、同時にヘッドライトも丸形2灯式から角 … ポルシェやフェラーリ「に」ではない、「が」である。しかも相手は軽自動車のホンダトゥデイ。岡山国際サーキットに姿を現す「ホンダオート岡山販売」のモンスター軽自動車は、動画配信サイトで紹介されるやいなや、あっという間に全国区に。今回はその2台の秘密に迫っていく。 JA4型ホンダ･トゥデイにビート用E07A型MTEC改700ccエンジンを搭載してハルテックにてフルコン制御仕上げした国内中古車を紹介させて頂きます。ビート流用MTREC仕様E07A改700ccエンジン搭載 HALTECHフルコン制御! - 自動車 Ri-ZやRiではなくあえての最廉価グレードFの詳細をチェックビート流用MTREC仕様E07A改700ccエンジン搭載! HALTECHフルコン制御! JA4型ホンダ･トゥデイの国内中古車を掲載ホンダオート岡山トゥデイ1号機のベースになっているのはJW3型と呼ばれている角目のトゥデイ（カラフルポシェット/1990年式）。知らない人なら一見しただけでは「ただの量産グレードのお買い物グルマにしか見えない」のも近藤代表のコダワリ。, 動画サイトで有名になってからは、県外や海外からもトゥデイを見せてほしいと店舗にいろいろな人が訪れるようになり、「僕自身はインターネットも動画のこともよく分からないので、こんなことになるなんて（笑）」と本人も驚きを隠せない様子。, きっかけは岡山国際サーキットで開催された、とある媒体がらみの無差別級バトルロワイヤルスプリントレースに出場したこと。そこでポルシェやフェラーリを追いまわすトゥデイが一気に話題になったのだ。レースカーにありがちなステッカーも貼っていなく、小さくて可愛いルックスがそれに拍車をかけた。, ちなみに現在の仕様だが、ピークパワーは推定約250馬力（, 初代 ( JW1～4 JA1～3., 「ID車両」は、検査協会などクルマの検査のプロによって厳しいチェックを受け、車両状態を開示している中古車の総称です。クルマの状態がひと目でわかるため、安心してご検討いただけます。, 自動車メーカー直系の自動車販売店、もしくは自動車メーカーと契約を結んだ販売店のことをさします。 ), 4MTを乗っていました。車重が軽いこともあり、特に同乗者や荷物を乗せていない時には「エンジンのホンダ」の軽快な走りを楽しめる車でした。ジムカーナにトゥデイを使う人が多かったのもわかる気がしました。また、後部座席を倒…, 姉が所有している車で、実家 ( 栃木 ) に帰省した時に運転させてもらいました。田舎ではありますが、1車線のみの道路も結構あるので、こういうコンパクトで小回りの利く車は便利で使い勝手が良いと思います。大きい車だと、対向車とすれ違… 「ID車両」は、検査協会などクルマの検査のプロによって厳しいチェックを受け、車両状態を開示している中古車の総称です。クルマの状態がひと目でわかるため、安心してご検討いただけます。... Engine Contrel）と呼ぶツインマップ燃料噴射制御＆各気筒独立スロットル機構をもち、最高出力58PSを発揮する。3ドアは1996年2月より、5ドアは3月より発売。ホンダトゥデイ ( 1996年モデル ) のカタログ。ホンダトゥデイの車を買う前に、グレードごとの価格、燃費、スペックをチェック。ホンダトゥデイの情報ならNTTレゾナントが運営するgoo - 自動車 Ri-ZやRiではなくあえての最廉価グレードFの詳細をチェック ( )! Flat TOP ” の文字は、仲間と一緒に歩んできた象徴。, ホンダオート岡山トゥデイ1号機のベースになっているのはJW3型と呼ばれている角目のトゥデイ（カラフルポシェット/1990年式）。知らない人なら一見しただけでは「ただの量産グレードのお買い物グルマにしか見えない」のも近藤代表のコダワリ。, 動画サイトで有名になってからは、県外や海外からもトゥデイを見せてほしいと店舗にいろいろな人が訪れるようになり、「僕自身はインターネットも動画のこともよく分からないので、こんなことになるなんて（笑）」と本人も驚きを隠せない様子。, きっかけは岡山国際サーキットで開催された、とある媒体がらみの無差別級バトルロワイヤルスプリントレースに出場したこと。そこでポルシェやフェラーリを追いまわすトゥデイが一気に話題になったのだ。レースカーにありがちなステッカーも貼っていなく、小さくて可愛いルックスがそれに拍車をかけた。, ちなみに現在の仕様だが、ピークパワーは推定約250馬力（普通ならここまででもかなりスゴイ。しかし、ここから先がまだある。それが、ホンダオート岡山トゥデイの1号機＆2号機。軽四耐久からのノウハウをすべて注ぎ込み、1号機はターボ化、2号機はnaのまま、岡山国際サーキットでスーパーカーや普通車を追いまわすことが次のターゲットとなった。「軽四耐久の延長で続けている感じですね。いろいろとやっていったら楽しくなってしまって……」とはホンダオート岡山販売の近藤代表。アリスグリーンのホンダオート岡山トゥデイ1号機は同社のデモカーであり当時（いまでも？）の耐久仲間を巻き込んでの趣味車。化粧プレートにある! トゥデイの車を買う前に、グレードごとの価格、燃費、スペックをチェック。ホンダトゥデイの情報ならNTTレゾナントが運営するgoo - 自動車 Ri-ZやRiではなくあえての最廉価グレードFの詳細をチェックしかし、耐久レースとなると話は別。総合力だとトゥデイがアルトワークスに迫るどころか、速いこともしばしば。そもそもNAのほうが燃費が良い、ということもあるが、ホンダのE07A MTREC（エムトレック）エンジンが高性能過ぎたことが大きな理由。, これは、ビートに搭載された新開発の3連スロットル式エンジンのこと。F1エンジンと同じく、3気筒それぞれにスロットルを備えた3連スロットルのMTREC。いつしかビートのMTRECエンジンをボディの軽いトゥデイにスワップすることがスタンダードになり、軽四耐久ではトゥデイの敵はトゥデイという状態になっていった。, 「軽四耐久の延長で続けている感じですね。いろいろとやっていったら楽しくなってしまって……」とはホンダオート岡山販売の近藤代表。アリスグリーンのホンダオート岡山トゥデイ1号機は同社のデモカーであり当時（いまでも？）の耐久仲間を巻き込んでの趣味車。化粧プレートにある “ FLAT TOP ” の文字は、仲間と一緒に歩んできた象徴。, ホンダオート岡山トゥデイ1号機のベースになっているのはJW3型と呼ばれている角目のトゥデイ（カラフルポシェット/1990年式）。知らない人なら一見しただけでは「ただの量産グレードのお買い物グルマにしか見えない」のも近藤代表のコダワリ。動画サイトで有名になってからは、県外や海外からもトゥデイを見せてほしいと店舗にいろいろな人が訪れるようになり、「僕自身はインターネットも動画のこともよく分からないので、こんなことになるなんて（笑）」と本人も驚きを隠せない様子。... トゥデイ。岡山国際サーキットに姿を現す「ホンダオート岡山販売」のモンスター軽自動車は、動画配信サイトで紹介されるやいなや、あっという間に全国区に。今回はその2台の秘密に迫っていく。 JA4型ホンダ･トゥデイにビート用E07A型MTEC改700ccエンジンを搭載してハルテックにてフルコン制御仕上げした国内中古車を紹介させて頂きます。ビート流用MTREC仕様E07A改700ccエンジン搭載! HALTECHフルコン制御! JA4型ホンダ･トゥデイの国内中古車を掲載, これは、ビートに搭載された新開発の3連スロットル式エンジンのこと。F1エンジンと同じく、3気筒それぞれにスロットルを備えた3連スロットルのMTREC。いつしかビートのMTRECエンジンをボディの軽いトゥデイにスワップすることがスタンダードになり、軽四耐久ではトゥデイの敵はトゥデイという状態になっていった。, 「ID車両」は、検査協会などクルマの検査のプロによって厳しいチェックを受け、車両状態を開示している中古車の総称です。クルマの状態がひと目でわかるため、安心してご検討いただけます。, 自動車メーカー直系の自動車販売店、もしくは自動車メーカーと契約を結んだ販売店のことをさします。 ( 栃木 ) に帰省した時に運転させてもらいました。田舎ではありますが、1車線のみの道路も結構あるので、こういうコンパクトで小回りの利く車は便利で使い勝手が良いと思います。大きい車だと、対向車とすれ違…,,! ）はそこだ。, 軽四レース界の認知度では、当時のアルトワークスは言わずと知れた全国区。ターボチューニングを前提とし、NAのトゥデイよりも理論上はイージーにパワーを上げられるため、軽カー最速のイメージとしてはアルトワークスが上かもしれない。, しかし、耐久レースとなると話は別。総合力だとトゥデイがアルトワークスに迫るどころか、速いこともしばしば。そもそもNAのほうが燃費が良い、ということもあるが、ホンダのE07A MTREC（エムトレック）エンジンが高性能過ぎたことが大きな理由。, これは、ビートに搭載された新開発の3連スロットル式エンジンのこと。F1エンジンと同じく、3気筒それぞれにスロットルを備えた3連スロットルのMTREC。いつしかビートのMTRECエンジンをボディの軽いトゥデイにスワップすることがスタンダードになり、軽四耐久ではトゥデイの敵はトゥデイという状態になっていった。一方の2号機は1号機が初代なら2代目となるJA4型式のトゥデイ（Xi/1993年式）がベース。オーナーは岡山県に住む平木祐一さん。クルマの解体業に従事する平木さんは、もともと無類のカーマニア。フルエアロを組んだ80スープラも所有していて、それのエンジンを載せ替えるときに友人の紹介でホンダオート岡山に相談したのが近藤さんとの出会い。, 「いまにはないボディフォルムが好きで、近藤さんに出会う前から、トゥデイはイジっていました。元々はウチのオカンが乗ってたんですよ。でもドレスアップ系です。車歴的にはトゥデイを10台は乗り継いでいます。いまもそうなんですが、鈑金以外はすべて自分でやってます」。, その時点ではサーキットやレースにはあまり興味のなかった平木さんを、ホンダオート岡山販売の近藤さんが無理やり誘ったのがすべてのはじまり。レースデビューの結果は最下位で、しかもエンジンが壊れたとか。, 「いま思えば、すべて近藤さんの策略だったのではと疑ってます。壊れたエンジンを近藤さんに教えてもらいながら自分で修理しました。いろいろと助けてもらっていますし、尊敬はしていますが、教えてくれるだけで何もやってくれないので、近藤さんとボクは “ 同じ穴のムジナ ”!...