All Rights Reserved. ｇ) 第24条2c)により各ドライバーに配分された13セットのドライ天候用タイヤから: ⅰ) 義務付けのQ3タイヤ仕様1セットはQ3の前に使用も返却もできず、Q3で資格を得た車両の同一仕様の1セットのタイヤはQ3終了後3時間半以内に、電子的に供給業者に返却しなければならない。, ⅱ) 義務付けのレース仕様タイヤ2セットは、レースの前に返却することはできない。疑義を避けるために、レースに義務付けられたタイヤ仕様が2種あった場合には、各仕様1セットをレース前に返却 することができない。, ⅲ) 各競技参加者がP1スタート前に指定しなければならない(あるいはFIAテクニカルデリゲートの同意を得て再指定される場合のある)1セットのみが、そのセッションの最初の40分の間でのみ使用できる。そのセッションが最初の40分の間で中断された場合、停止している時間がその40分制限に追加される。P1がセッションのスタート前あるいはスタ－トの時にウェットと宣言された場合、使用はそのセッションの残りにつて延長される。このタイヤセットの延長された使用は、インターミディエートかウェットのいずれかのタイヤで1周回を超えるインスタレーションラップを走破したドライバーにのみ利用可能となる。, ⅳ) さらに1セットはP1終了後2時間以内に、電子的に供給業者に返却されなければならない。, ⅴ) P1、P2ともにウェット宣言がされたりまたはキャンセルされることがない限り、さらに2セットをP2終了後2時間以内に、電子的に供給業者に返却しなければならない。P1、P2ともにウェット宣言あるいはキャンセルされた場合、P3の前に通常返却されるタイヤ1セットを各ドライバーが保持することができるが、P3終了後2時間以内に、それを電子的に供給業者に返却しなければならない。, ⅵ) P3終了後2時間以内に、さらに2セットのタイヤが電子的に供給業者に返却されなければならない。, ｈ) 一旦すべてのタイヤがP2および予選セッション後に電子的に返却されたならば、供給業者は各ドライバーが競技会のその後に使用できるタイヤのリストを公表する。, ｉ) 予選セッション開始前に、インターミディエイトタイヤおよびウェット天候用タイヤはトラックがウェット状態であるとレースディレクターが宣言した場合にのみ使用することができ、その後は、セッションの残余部分において、インターミディエイト、ウェットあるいはドライ天候用タイヤを使用できる。, ｊ) ピットレーンからスタートを求められた一切の車両を除き、決勝スタート時点で、Q3に参加資格のあった各車両はドライバーがQ2で最速タイムを達成した際使用していたタイヤを装着しなければならない。これは、Q2の最速タイム達成に使用されていたのがドライ天候用タイヤであった車両について、決勝スタートがドライ天候用タイヤで行われる場合にのみ必須となる。, そのタイヤがQ2の間に損傷した場合、FIAテクニカルデリゲートが検査を行い、その絶対裁量にて、その何れかの交換が認められるか否かを決定し、交換を認めるとの決定がされれば、どのタイヤと交換するかについても決定する。, Q2で最速タイムを達成した時に装着していたタイヤを取り付けていなかったドライバーには、第38条3項d)に規定されるペナルティが科せられる(FIAテクニカルデリゲートの承認のもとで、損傷したタイヤが交換された場合は除く)。, ｋ) 決勝レース中にインターミディエイトあるいはウェット天候用のタイヤを使用していない限り、各ドライバーは決勝レース中に少なくとも2つの異なる仕様のドライ天候用タイヤを使用しなければならない。そのうちの1種類は第24条2b)で定められる義務付けのドライ天候用レースタイヤ使用でなければならない。レースが中断されたり、再スタートできない場合を除き、本要件の違反は当該ドライバーのレース失格を招く。, 決勝レースが中断され、再スタートできない場合、決勝レース中にドライ天候用タイヤの少なくとも2つの仕様を使うことができなかったすべてのドライバーの経過時間に30秒が追加される。, ｌ) 強い雨によりフォーメーションラップがセーフティカー先導でスタートした場合(第39条14c)参照)、あるいは第42条5a)に従ってレースが再開された場合、ウェット天候用タイヤの使用が、セーフティカーがピットに戻るまで義務付けられる。, このような状況でセーフティカーが走路上に出動している時に、ウェット天候用タイヤを使用していないドライバーには、第38条3d)に規定されるペナルティが科せられる。, 2020年 FIA Formula 1 第2戦 シュタイアーマルクGP レース結果, 2020年 FIA Formula 1 第13戦 エミリア・ロマーニャGP レース結果, 2020年 FIA Formula 1 ポイントスタンディング (第14戦トルコGP終了時), 2020年 SUPER GT ポイントスタンディング (第7戦 ツインリンクもてぎ 終了時), 2020年 スーパーフォーミュラ ポイントスタンディング (第4戦オートポリス終了時), 2020年 スーパー耐久 ポイントスタンディング (第2戦 スポーツランドSUGO 終了時). Copyright (C) 2020 Sportsnavi Inc. All Rights Reserved. レースの間に異なる仕様のタイヤセットを使用した一切のドライバーは、そのタイヤセットにて、同じ仕様のタイヤセットに交換する前に、3周回を超えて走行することはできない。3周回以内にタイヤ交換を行わなかったドライバーには、第38条3d)に従いペナルティが科せられる。疑義を避けるために、異なる仕様のタイヤセットは、レースの間に使用された仕様数を算定する際には考慮されない。, ｃ) タイヤは、ピットレーンを出たことをその車両のタイミングトランスポンダーが一旦示すことによってのみ、使用されたと見なされる。, ｄ) 追加ドライバーが起用される場合(第26条1b)参照)、元の指名されたドライバーに配分されたタイヤを使用しなければならない。, ｅ) ドライ天候用タイヤの追加仕様1つが第24条1b)に従い利用可能となる場合、これらのタイヤ2セットがP1とP2で使用するために各ドライバーに割り当てられる。そのような一切のタイヤは、P2後2時間以内に、電子的に供給業者に返却されなければならない。, ｆ) P1またはP2いずれかがウェットであると宣言された場合、追加のインターミディエイトタイヤ1セットが、いずれかのセッション中にインターミディエイトタイヤのセットを使用していたすべてのドライバーに利用可能となる。そのような状況の場合、使用されたインターミディエイトタイヤ1セットは予選セッションのスタート前にタイヤ供給業者に、電子的に返却されなければならなない。, P1もP2もウェットであると宣言されず、P3についてはウェットであると宣言される可能性が高いとFIAにより見なされる場合、追加のインターミディエイトタイヤ1セットが、すべてのドライバーに利用可能となる。そのような状況の場合、使用されたインターミディエイトタイヤ1セットは予選セッションのスタート前にはタイヤ供給業者に、電子的に返却されなければならなない。. F1のタイヤはワンメイクと定められており、2020年シーズンはイタリアのピレリにより供給されています。コンパウンドは晴れ用のドライタイヤ5種類、雨用のレインタイヤ2種類が設定されています。, それぞれのタイヤを識別できるようにタイヤのサイドウォールにペイントが施されています。, 2019年シーズンではドライタイヤのコンパウンドが5種類となりました。各コンパウンドは硬い順から、C1、C2、C3、C4、C5と呼びます。, ピレリはF1開催サーキットの特性を考慮し、この5種類の中から3種類のコンパウンドを選択し各レースに投入します。各レースに投入される3種類のタイヤはコンパウンドが硬い順にハード、ミディアム、ソフトと呼びます。, タイヤのサイドウォールにペイントが施され、どのコンパウンドのタイヤが装着されているのか分かるようになっています。, 一般的に柔らかいタイヤはグリップ力が高く、耐久性が低い特性を持っています。また、硬いタイヤはグリップ力が低く、耐久性が高い特性を持っています。, ただし、サーキット毎に異なる路面の状況や路面温度等とコンパウンドの相性があるため、常に柔らかいコンパウンドの方が速く走れるとは限りません。, 各レースでどのコンパウンドが投入されるのかは、FIAとピレリによって事前に選択されます。どのようなコンパウンドが選択されるのかについては、遅くともヨーロッパで開催されるレースにおいては9週間前、ヨーロッパ外で開催されるレースにおいては15週間前に発表されます。, 雨で濡れた路面を走行するためのレインタイヤはインターミディエイトタイヤとウェットタイヤの2種類が設定されています。, 浅溝のインターミディエイトタイヤは、小雨の時の路面や雨があがり路面が乾いてきたような場合に使われます。, 深溝のウェットタイヤは水はけ性能が高く雨天時のタイヤとして使われます。しかし、強い雨が降っている場合はウェットタイヤでも安定した走行は困難です。, 各グランプリにおいてドライバー毎に供給されるタイヤのセット数はドライタイヤが13セット、レインタイヤが4セットです。, 2019年シーズンまでは、供給されるドライタイヤの13セットのうち、10セットのタイヤコンパウンドはドライバーごとに自由に選択することができました。残りの3セットはハードタイヤ、ミディアムタイヤ、ソフトタイヤが1セットずつ供給されました。, チームはドライバー毎にどのコンパウンドのドライタイヤを何セットずつ使用するのかFIAに連絡する必要がありました。ヨーロッパで開催されるレースにおいては8週間前、ヨーロッパ外で開催されるレースにおいては14週間前に連絡しなければならないルールとなっていました。, 2020年シーズンでは、ドライバーごとにタイヤコンパウンドを自由に選択することができなくなりました。ハードタイヤが2セット、ミディアムタイヤが3セット、ソフトタイヤが8セットの合計13セットが供給されるレギュレーションに変更となりました。, レインタイヤは浅溝のインターミディエイトタイヤと深溝のウェットタイヤが設定されており、それぞれ2セットずつ供給されます。, 最初に、ハード、ミディアム、ソフトの3種類のコンパウンドが1セットずつ(合計3セット)供給されます。この3セットの内、ソフトタイヤは公式予選のQ3で使用しなければならず、Q3で使用した後は返却しなければなりません。, 公式予選でQ3に進出したドライバーはQ2でベストタイムを記録したタイヤで決勝をスタートしなければなりません。, 公式予選でQ3に進出できなかったドライバーはソフトタイヤを決勝で使用することができます。, また、残り10セットのドライタイヤについては、以下のタイミングでタイヤを返却しなければなりません。, レース中、1回以上のタイヤ交換が義務付けられています。またレース中に2種類以上のコンパウンドを使用する必要があります。, 指名された１社のタイヤ製造者（以下、供給業者）は以下を提供することを請け負わなければならない：, a) 各競技会において供給するドライ天候用タイヤの仕様を3種類までとする。供給するタイヤは、それぞれ、車両がコース上にある時に見分けが付くようでなければならない。, b) 特定の競技会では、供給業者からなされるFIAへの推薦に従い、評価を目的として、ドライ天候用タイヤの追加仕様ひとつが全チームに利用可能となる場合がある。チームはそのような追加仕様がある場合、当該競技会スタートの少なくとも1週間前にその知らせを受ける。, c) 各競技会において供給するインターミディエイトタイヤの仕様を1種類のみとする。, a) 下記第24条1b)、24条4e)、および24条4f)の場合を除き、同一ドライバーが競技会の間に使用できるドライ天候用タイヤは13セット、インターミディエイトタイヤは4セットまで、ウェット天候用タイヤは3セットまでとする。, タイヤの1コンプリートセットはフロント2本とリア2本で構成されるものとみなされ、それらすべてが同一の仕様のタイヤでなければならず、FIAによって割り当てられた通りでなければならないが、同一仕様のセットは、予選セッション後に混ぜ合わされて構わない。, b) ヨーロッパ内で開催される各競技会の開始の9週間前、またヨーロッパ外で開催される各競技会の開始15週間前までに、FIAは当該競技会に関わる以下の情報をすべての競技参加者に提供する：, ⅲ) 義務付けられるドライ天候用Q3タイヤ仕様(これは常に3つの仕様のうち一番やわらかいもの 【f1】2019年シーズン用ピレリタイヤ、ドライは3種類のカラーと5種類のコンパウンド[訂正] 2019年2月22日（金）13時30分 Copyright (C) 2020 F1モタスポGP.com All Rights Reserved. Copyright (C) 2020 STATS LLC. 各グランプリのタイヤ選択. Copyright (C) 2020 Kyodo News Digital Co., Ltd. All Rights Reserved. 『F1』とは、「Formula One（フォーミュラ・ワン）」の略である。フォーミュラは、「規格」や「形式」などを意味する英語であり、定められた規格に沿って製造されたクルマで戦うレースがF1だ。, F1では2014年からV6ターボエンジンとERS（エネルギー回生システム）が組み合わされたハイブリッドシステムを導入しており、このシステム全体を「パワーユニット（PU）」と呼んでいる。排気量は1.6リッターで、決勝で使用できる燃料量も制限されることから、パワーだけではなく燃費も重要となる。, F1で使用されるタイヤは、大きく分けて2種類ある。主に路面が乾いているときに使用されるドライタイヤと、路面が濡れているときに使用されるウエットタイヤだ。, F1カーは、一見どれも同じような外見になっているが、これは各パーツの位置や寸法などが細かく規定されているためだ。. f1のタイヤはワンメイクと定められており、2020年シーズンはイタリアのピレリにより供給されています。コンパウンドは晴れ用のドライタイヤ5種類、雨用のレインタイヤ2種類が設定されています。 それぞれのタイヤを識別できるようにタイヤのサイドウォールにペイントが施されています。 F1のオフィシャルタイヤサプライヤーとして9シーズン目を迎えるピレリは、バルセロナテストでデビューを迎えた2019年シーズン用タイヤの特徴を発表した。, ドライタイヤは、5種類（硬い方からC1～C5）のスリックコンパウンドを用意。テストでの識別は3色のカラーリングおよびストライプの有無で行なっている。C1とC2がホワイト、C3がイエロー、C4とC5はレッド。そして最もハードなC1および最もソフトなC5にはストライプをつけず、5種類が識別できるようにしている（C2～C4はストライプあり）。, なお、レースでは5種類のなかから3種類が適宜あらかじめ用意され、毎回、硬い方からハード、ミディアム、ソフトと呼ばれることになる。カラーリング&ストライプは、ハードがホワイト、ミディアムがイエロー、ソフトがレッド。, また、オーバーヒート抑制を目的に、薄いトレッドをすべての2019年用タイヤに採用する。, インターミディエイトは、より幅広いコンディションをカバーするよう設計し、ウェット路面での性能向上とともに、スリックとフルウェットとの効果的なクロスオーバーポイントをもたらす。フルウェットタイヤは形状を再設計。耐アクアプレーニング性能を高め、豪雨時のドライバビリティが向上している。また、フルウェットとインターミディエイトには従来、高温用と低温用の2種類のレンジがあったが、2019年シーズンはより汎用的な使用が可能になったことから、1種類のみとなる。, 作動温度領域はC1が110～140度、C2が110～135度、C3が105～135度、C4が90～120度、C5が85～115度。オーバーヒートを抑制すべく、今シーズンのタイヤの作動温度領域は若干高くなっている。, ホンダがF1キックオフミーティング緊急開催へ 3月9日…レッドブルF1は「いちょう並木」を走る！, 【F1】ホンダ製パワーユニット搭載のレッドブルRB15、チーム伝統のカラーリングを纏い合同テストに参加, ピレリ「P Zero Trofeo R」、マクラーレンの軽量スーパーカーに純正採用, 【F1 トルコGP】フリー走行はレッドブル・ホンダのフェルスタッペンがトップ…上位7台中4台がホンダパワー, インフィニティの新型SUVクーペ『QX55』、ティザーイメージ 車は11月17日発表, 三菱 アウトランダー、PHEVベストセラーSUVの座を維持…2020年1-10月に英国で, 【ルノー ルーテシア 新型試乗】一見「新型？」だけど中身は大幅グレードアップ…島崎七生人. ブリジストンに代わって2011年からf1にタイヤを供給しているピレリは、ウルトラソフト、スーパーソフト、ソフト、ミディアム、ハードの5種類に加えて、2018年よりスーパーハードとハイパーソフトを加えた計7種類のドライタイヤを供給。 ©Copyright2020 わかりやすい モータースポーツ競技規則.All Rights Reserved. F1ならずともレーシングにおいてタイヤをうまく使うことは、勝つために絶対に必要な要素です。タイヤメーカーによる開発競争は劇的にタイムを短縮していきますが、コストやチーム間の差が大きくなるためシリーズ戦においては、世界的にワンメイク主体となっている。, 2020年のF1はピレリが５種類のコンパウンドを用意します。各サーキットにあったコンパウンドを持ち込むが、全戦においてハード、ミディアム、ソフトと呼ぶことになる。, 各グランプリでドライバーが使えるドライタイヤは13セットとなっている、コンパウンドは5種類あり各グランプリで使用するコンパウンドは3種類。ピレリが指定する3セット以外は、ドライバーが3種類のコンパウンドから10セットを自由選択できる。, パワーユニットは6つのエレメントで構成されています、各ドライバーはICE,TC,MGU-H,MGU-K,(年間3基)、ES,CE(年間2基)の使用が認めらていて、それ以上使用した場合はグリッド降格ペナルティを受ける。, 超過分のグループを色分けした表です。赤のラインに達した1基目は10、その他は5と言ったようにグリッドペナルティが決まります。, 一つのグランプリでグリッド降格数が20に達した場合は最後尾になる。複数いる場合は予選結果順に並ぶ。, 金曜日の午前中に行われるプラクティス1回目（P1）は90分間、午後に行われる2回目（P2）も90分間となっている。土曜日の午前に行われる3回目（P3）は60分間となります。, 使用できるタイヤはピレリ指定の3セットはQ3用ソフト、他2セットはどちらかを決勝で使用する事になっている。尚且つこの3セットは返却する事は出来ないので自由選択した10セットを使用していく。, トップ10のドライバーは予選Q2でベストタイムを記録したタイヤで決勝はスタートしなければならない。尚且つQ3で使用したタイヤを返却する。, 日曜日の午後に行われる決勝は基本的に走行距離が300km超になる様に設定されます。使用できる燃料は110kgとなります。, トップ10ドライバーはQ2でベストタイムを記録したタイヤでのスタート、その他のドライバーは自由にスタートタイヤを選択できます。, これについてははっきりとした回答がありません。グランプリごとにレーススチュワードが変更になるため裁定が変わっています。主なペナルティ例の一部を記載します。, 予選では、Q2でのタイヤ戦略がまずは見どころです。トップ10ドライバーはQ2でベストタイムを記録したタイヤでスタートしますので、決勝レースを踏まえ一番柔らかいタイヤでタイムを出さず2番目に柔らかいタイヤでアタックするドライバーがいます。決勝レースでタイヤ交換を少なくする狙いです。, 決勝では、トップ10ドライバーは新品タイヤが基本的に2セットしか残っていないのに対し、トップ10以下は3セット持っています。このため11位以降のスタートタイヤ戦略が面白いです。固めのタイヤでロング走行を狙ったり、Q3用の柔らかい新品タイヤでペースアップを図ったりと予選9、10位になるくらいなら11、12位が有利な場面も多くなります。, ここに記載したルールやレギュレーションについて間違いがあるかもしれません、コメントにて気軽にご指摘いただけると助かります。, グリッド降格ペナルティを受けたマシンが複数ある場合、コースINした順でグリッドが決まると言う変なルールは変更がありましたね。