備えた物がありますので、今後の参考にして頂けたら幸いです。, もうすぐ2019年も終わりが近づいてきました。 この時期になると・・・ 色々な流行語の予想がインターネットで上がってきます。 そんな中で今年はどんな事があったのか振り返ってみました。, 今年もやって来ました魅力度ランキング!! 『停電』 長期間、電気が復旧しない状態が続いており心配しています。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 魅力度ランキング発表で今年もワースト１位を獲得な茨城県! 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=勝手に新駅設置/JR西日本/近畿地区&oldid=1644297, 利用者数の伸びが著しい南彦根駅の乗客を分散させ、新快速停車運動が出るのを阻止する狙い。, 網干総合車両所宮原支所野洲派出所の北端に相当する。よって、野洲止めの列車はすべて当駅まで延長。, 野州地区の大規模な開発に向けて。後は市役所の移動もすれば良いが…無理にそこまでしなくてもいいか。, これ書いた人は『花山』と『東山』で別々の駅(東山トンネルの東側と西側)のつもりだったんじゃないだろうか……, 京都駅から京阪線への連絡はJR奈良線の東福寺があるが本数が少なく不便なので琵琶湖線上に乗り換え駅を設置。, 駅間の長い区間に新駅を設けるのは別に悪くはないと思うけどな。それより、灘駅から程近い場所にできる「摩耶駅」の方がどうなんだろ。, JR宇野辺って茨木とイオンが繋がっているのでモノレール連絡通路をイオンに建設すればいいんじゃないかな？, 向日町と長岡京の間なら東向日町ではなく、位置的に南向日町か阪急に合わせて西向日町になるべき。, 実際に摂津富田～茨木間に「JR総持寺駅」ができるね。西河原駅だと山陽本線の西川原駅と紛らわしそう。, 現在は京都鉄道博物館。関東みたいに鉄道博物館のアピールをして京都鉄道博物館駅として開業すれば良いかも。, で、京都鉄道博物館にリニューアル時に京都鉄道博物館駅に改称されていたかもしれない。, 本当は阪急京都本線と並行している路線辺りに設置させた方がいいんだけどね。そうなると高速バスストップが出来なくなるか。, ちなみに、阪急京都線の高槻市～上牧間の駅間距離も長く、この辺りには鉄道駅が存在しないので、新駅設置の需要はあると思う。, 位置はイオン(旧ジャスコシティ)辺りになるのだろうが、航空写真を見ると高槻市どころか上牧の半分以下の需要しかなさそう…車で通るとそこそこ栄えているように思えるのだが…, 付近には住宅地こそあるものの、田畑の多い沿線なので、新駅設置の際には駅前の開発が望ましいところ。, 快速は微妙な所。普通なら通過しても良いと思うが…。京都-高槻間が各駅区間の事を考えると朝ラッシュ終了後停車になるかも。, 東宇野辺なら大阪モノレールに宇野辺-南茨木間に東宇野辺駅として設置させる。もちろん乗り換えも可能に。, 1番のりばが「ありがとう浜村淳です」のメロディ、2番のりばが「ハッピーアワー」のメロディに。, 大阪駅を経由せずに東海道本線と大阪環状線を乗り継げるので、大回り乗車の自由度が上がる……かも。, 駅を同一にするなら、JR東西線の新福島駅も一緒にまとめよう。そしてこれを機に、福島市の駅と区別するために, その駅名だととても大阪市内の駅には見えない。（「摂津」が付く駅が大阪市域に存在したことはない）, ただ、問題は大阪環状線と離れている所。路線を大阪環状線と並行させれば良いのだが、高架として作らなきゃいけなくなる。, 塚本～尼崎間って、大阪の都市部から近い割にやたら駅間が長いからね。というか何故、JR東西線の建設時点でJR神戸線に加島駅を設置しなかったんだろう？, 改札口は東西2箇所に設置。西口で今津線と接続し、東口からは阪急西宮ガーデンズへ徒歩連絡が可能。, 特急「スーパーはくと」「はまかぜ」「サンライズ瀬戸・出雲」「ムーンライト高知」など、全特急停車。, 「サンライズ出雲・瀬戸」と「ムーンライト高知」は通過。深夜に停めて需要があるわけがない。, さらに、加古川中央駅から、北に「加古川北線」を設置し、次の駅は「刑務所前」と称する。, 宇野辺（千里丘～茨木間） モノレールとの交点付近に設置 モノレールの同名駅との接続を図る。, 本庄（新大阪～大阪間） 淀川を渡った直後、城北公園通り付近に設置 なにわ筋線開業に合わせ貨物線側にも設置し、ここを通るであろうなにわ筋線やおおさか東線との接続も。, 大淀（大阪～塚本間） 大淀南３丁目交差点付近に設置 金蘭会高校の最寄り駅としても機能する場所だろう。, 京都商工会議所が梅小路公園・水族館・新鉄道博物館へのアクセス駅として、京都－丹波口間に新駅設置を求める要望書を提出しました。場所は七条通りとの交点です。, 2019年のダイヤ改正で、「梅小路京都西」駅として開業予定。分かりやすいけど、相変わらずのネーミングセンス・・・, これにより、嵯峨野観光鉄道はトロッコ嵯峨-トロッコ嵐山間営業廃止。よって、上りトロッコ列車が同区間で, 線路東側の円弧状の住宅街の北半分か、北東の京都動物専門学校を立ち退きする必要があろう。, 源氏物語ミュージアムや宇治上神社へはこちらの方が近いため行楽シーズンの混雑分散に貢献できそう。, 地名に関する本によく出てくる、有名な難読地名。駅間も3kmあるし、「綺麗」の「綺」の字をマルス収容させる為にも是非ｗ, とは言え、ガーデンモールしか無いので、他にホームセンターとか建設させた方が良いかもしれない。, あるいは「大安寺」駅でもいい気もするが、あんまり「寺」の付く駅が多くなると紛らわしいので。, 同時に高架化を進めて、京奈和自動車道の奈良IC（仮称）に隣接する南側付近に新駅を設置する計画も。, 市街地の西端で市役所や商工会館も近く、ロードサイド型の飲食店もあるような所なので、近辺の無人駅よりは利用されるだろう。, 地名を採れば「市脇」になるが、加古川線の西脇市駅と紛らわしくなりそうなのでこの駅名に。, 泉北地区（日根野・関西空港以北）で1箇所だけ、やけに駅間の長い区間が存在するため。, 計画段階では「野里」とかの無難な駅名で、開業時には他の東西線の駅よろしくインパクト重視でこの駅名になる。, 国内に「ながい駅」が三つ存在する事に。（山形県に長井駅、大阪府には長居駅が存在するので）, 東京都にある田町駅（京浜東北線・山手線）と区別するため、旧国名（大和）を頭に付ける。, 線路の近くにあるのに、両駅の丁度中間にあって現状鉄道だけでは行きにくい温泉施設「北近江リゾート」へのアクセスのため。, 2面4線の島式ホームに加え綾部方面に2面2線の頭端式ホームと小浜方面に2面2線の頭端式ホームを設置。, やはり交換駅間距離が長く、遅延時等特急の運転にも影響が出ているため、一線スルー型の交換可能駅とする。, もう和田山駅前より、図書館、ジュピターホール、中央公園、イオンの辺りの方が、賑わっているから。WADAYAMA新都心。, 養父-八鹿間に設置し、退避可能。これにより、八鹿－園部間の増発が可能になり普通電車の分断状態を八鹿にする。, これにより、城崎マリンワールドへのアクセス改善と平行する豊岡-城崎-日和山間の自動車渋滞解消。, 本駅の設置と同時に、城崎温泉～本駅間をトンネルをどうにかしつつ電化。特急「こうのとり」、特急「きのさき」の一部を本駅まで運行区間を延長。, 兵庫県美方郡香美町香住区の相谷地区の集落のすぐ南にあるので、相谷信号場のあった所より離れている。, 本駅-佐津間及び本駅-竹野間における並行する道路が坂のある悪路なので、本駅の需要が考えれる。, 但馬・海中公園展の会期と同じ、1994年4月9日から同年12月25日まで設置されていた。, 香住高校への通学手段としても使えるし、冬季(蟹シーズン)には下浜の民宿に行く人が乗り降りする駅として使える。, 香住-鎧間に設置。虫尾トンネル(鉄道のトンネル)の北口と三田トンネル(鉄道のトンネル)の南口とを結ぶ線路の線路沿いに設置。, 三田浜海水浴場の営業時間の関係により、8時から17時までの間の列車のみ停車する。その時間帯の列車は全て停車。, 線路脇にルートイン等複数のビジホが建つが亀山駅から絶望的に遠い（事実上徒歩不可能）所なので、宿泊客の利便を図るため設置。, 古き良き時代のSLだとこの駅間の急勾配を通るだけでも相当キツかったらしいが、現代の気動車なら普通に走行できるし停発車も難なく行えると思う。, 周辺は何もない山間部なので、ニュータウンの建設などによる新駅設置の需要向上が必要不可欠。, 三河塩津駅（愛知県）・近江塩津駅（滋賀県）と区別するため、旧国名の紀伊を頭に付ける。.