東京メトロが取り入れている、いわゆるワンマン運転です。, 山手線をはじめとする首都圏の電車は、運転士がいない自動運転にいずれなるとは思いますが、必ず乗務員はいることになります。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); 「ドンキＨＤが渋谷での大規模再開発を発表→渋谷の店は立地がとても良いので商いに期待が出来ますね。」, 「かつ丼の「かつや」が牛丼の「吉野家」を超える日→九州で出店してないの長崎だけか」, 人の能力を過信して、コンピュータの能力を過小評価してるような書き込みが多いな。 「山手線の自動運転はいつ始まるのかな？」 英リオ・ティント、自動運転列車で鉄鉱石輸送に成功 世界初の自動運転鉄道網に｜自動運転ラボ, インドのライドシェア大手オラ、イギリス進出でウーバーとシェア獲得争いへ ソフトバンクも出資, AI自動運転の先に支配的イノベーション 中央集権組織が全車両の走行支配 空飛ぶクルマのさらにその先. jr東日本は、 山手線 の自動運転化を2027年を目標に実現させる指針を出しています。 この自動運転は完全に無人ではなく、運転手付きの自動運転で「不足の事態以外は自動運転、運転士資格は必要としない」というものです。 ⇒どこにでもいる普通の人です。 今だって東の運転士はほぼ何もしてないんだぜ。, 自動化しても、運転士は残してほしいな。緊急時に安心だし、乗換案内やスピードコントロール、停車など、めんどくさい作業だけ自動化して、それを人間が監視するというやり方が望ましいと思う。, 流石に新幹線は・・・山手線でやるにしても、順番がおかしいような（車掌なくしてのワンマン化が先では）, 仮にこのシステムを構築しようとしたら費用はおいといても長期間の運休は必須でものすごい経済損失が発生しそう東京が更地になるんであればできるでしょうが(笑)現実的なのはワンマン運転でしょうね, 新幹線運転士は、いくら東北新幹線といえどかっこいい職業だと思うがね。もちろん遅刻は厳禁だけど、給料はまぁまぁ、待遇もまぁまぁ、出会い比率は？？。裸眼で１．５以上とか聞いたことあるけどホント？メガネじゃだめかな？, 運転士不足ですか・・・自分は運転士に憧れて鉄道会社希望してましたが国鉄からJRになったばかりのタイミングで全く採用がありませんでした。その結果、鉄道とは無縁の、しがないサラリーマンやってます。あの頃募集があればとつくづく思ってしまいます。, 海外てはホームドアをつけてワンマン運転をしているところが多いけど客の乗降で時間が多くなる傾向がある。本数減、所要時間増とならないように頑張って欲しい。, 運転士になりたい奴は沢山いる。こんなの建前。少なからず、コスト重視の体質が浮き彫りになってきたな。, 万が一、緊急停車が必要な場合とかはどうするんだろう。人間でないと判断できない事例が起きた時に、本当に人間と同じ判断を機械ができると思わないしね。, ゆりかもめみたいに、そんなに高速で走らないとか、完全に専用線ならまだ話は分からんことはないが、山手線みたいな所で、人が線路にはいれるような場所では自動運転でいいのかと思う。それより、人員が足りないならもっともっと人員を獲得する様に努力すれば良いと思うが。, 在来線の自動運転化にはまだハードルがあるホームドアを高くしたり線路の高架化、とてつもない設備投資、ゆりかもめみたいな駅や設備にするにはまだまだ問題蓄積 駅、車掌、運転士全て無人化したらサービスの低下、, JRが無人化したらテロや犯罪の助長となるだろう 鉄道に憧れた男のロマンも時代背景でなくっなってしまうのか… 人と人のふれあいコミュニケーションもなくなりいつか人間までが大事なものを失ってしまいそうな気がしてさびしいです, いまでもＡＴＯで運転している路線はそれなりにあるから、技術的には自動車の自動運転より容易な気はします。, 確かに、山手線みたいな環状線はやり易いかもな。まあ、ホーム配置の駅員は増やさないとだろうけど。, ゆりかもめとか既に自動運転だし、いいのでは。エレベーターと一緒。何かあったらコントロール室から指示出して、人を派遣すればＯＫですし。, まず、鶴見線あたりで実証実験してみれば？いきなりヤテや新幹線に導入はあまりに危険。, 人件費削減の意図も見て取れるけど、鉄道職員への風当たりが強い風潮の世の中で乗務も激務なのだろうか。乗り心地が悪ければすぐ運転士に文句たれるのもいるし、, 職員への暴力事件も増えてるようなので、なり手がいないのでしょうね。早朝深夜で不規則だし、ささいなことでいちいち職員に負担をかけるような客ばっかり。, 利便性至上な世の中で鉄道の現場はどこもかなり疲弊しているものと思いますけどね。それにJRなんかしょっちゅう人身事故起きてるよね。その都度客から怒号だよ。そんなのじゃ精神的に病んでいくと思うよ。運転士養成だって結構な費用掛かると思うんだよね。, 本人の問題もあるけど、すぐに辞めちゃうような環境を作り出す社会的風潮で誰もやりたがらないでしょう。安全対策には疑問を持たざるを得ないがこの先さらに人口減社会が来ると予想されている中でインフラを維持するために予め対策しているのかとも受け取れます。, この会社は合理化や経費削減ばかり考えていて、自分達が相手にしているものが人命だという事を分かっていない。機械化が進んだとしても、, それがエラーを起こした時に対応できる人間が居なければ意味がない。通常時は良いが、システムエラーなどで駅間で運転を見合わせた時、車内に乗務員がいなければ、今よりも更に缶詰めにされる時間が長引く。ただでさえJR東は対応が遅いのに。, それに、東日本大震災のような災害が起こった時はどうするのか？誰も誘導する人がいないまま、乗客は置き去りか…。私たちの命の為にも、利用者の側から、この施作は止めなければいけないと思う。, 通勤時間帯の山手線でトラブったら大変だぞーモノレールみたいにはいかないから。運転手出せーあれいない？ってのは面白いが絶対になぜ人間がいないんだ！って騒ぐのが出てくると思う。, 今でこそ、人手不足なんだろうけど本格的にコンピュータの世の中になったらそれこそ人の仕事なんて殆ど無くなるだろうね。, 柵みたいなのじゃなくて、完全にホームを密閉するタイプのホームドアじゃないと、飛び込まれた時の対処に困りそう。, 労働力は移民なんじゃないの？中国朝鮮人なら漢字の駅名も対応できる自動運転とどっちがいいかね, 1編成に500以上の座席、そこに鉄道会社が云う乗車率で100%なら1600人以上。これだけの客に対して、今でさえも鉄道職員が少なすぎる気がしているのです。, 駅員をこれだけ減らして次は乗務員までも。これで安全だというのなら、安全とは何なのだろうか。通勤客として、実質的にラッシュ時間の運賃を上げてもいいので、安全をください。, 志す人が多いなか、激しい競争率で入れない業種だけに人手不足は表向きの理由に聞こえる。実際は高額な給与払いたくない＆休まず働くロボットにしたいってところかな。, 無責任な日本人にはちょうど良いです。問題が起きても 再発防止につとめます。って言えば済むアホな日本人ですからね。 がんばれ！(笑), 既存の駅スタイルでは無理。改札で駅構内への入場制限すれば、可能になると思う。駅のプラットホームデザインが近未来的に一変される。, 山手線もそうだけど都心は電車の本数が多いから、よく運転士と車掌足りてるなぁと思う。, 将来的には電車の運転手、車掌って仕事は無くなるんだね。でも何でも自動化、ロボット化すると今度は人手が余る時代が来るんじゃない。, 自動車の児童運転が進んでいる中、鉄道の自動化は今更なのであって、トキ既に遅しであるが、時間の問題であるのは、間違いないだろう, 飛び込み自殺や線路に逃げる逃走犯など不意打ちに起きた事象にどう対応するんでしょうか？, 山手線 京浜東北線 埼京線 中央快速線 中央総武緩行線 常磐快速線 常磐緩行線 京葉線 東海道 だけでも自動運転すればいい。, 自動運転する場合は線路に人が入れないようにする必要がある。痴漢を疑われて線路を走って逃げる人がいたら大変だし。, 同じ事を言えるのは日産自動車の「プロパイロット」。事故やトラブル時の対応等の課題は沢山あるが、先ずは実用化しなければ全く意味はない。新幹線・モノレール含む鉄道車両の技術は自動車の技術より2世代も新しいと言われている。どうか実用化目指して欲しい。, 自動運転を導入しても、１人は待機させてほしいかな。AIとかコンピューターに全て任せるのは不安。, 運転士を減らして、車掌だけ乗せる。異常時の対応は車掌が行う。↑先日、藤沢で暴力を受け、泣き出して継続乗務が出来ないと指令に言って、前途運休にさせた車掌がいましたよね？過呼吸になったとか？, こんな車掌で首都圏の在来線や新幹線の安全性は保つことが出来るのでしょうか？仮に先日の件は車掌が悪くないと100歩譲っても、車掌を暴力の標的にする酔っ払いや、, 刃物を持った人間がたくさんいる中で、車掌の負担が著しく増えるようになるような気がします。埼京線の夕方の下りは無人で10両、約200m後ろに車掌１人…。痴漢やスリの無法地帯になりそうです。, それこそ線路内に人が入れんようにせないかんのでは？今のホームドアでも、柵を乗り越えて入れんことはないですからねぇもっと高い柵が必要ではないかと思いますよ, しょっちゅう遅れる山手線で自動運転とか無理なのでは？人身事故とか救護人発生とか車椅子の乗車補助とか機械たけで安全確認できるのかな？, 飛び込み自殺あってもそのまま自動運転で走ればいい。業務終了後にゴミを集めればいい。飛び込み自殺する奴なんてさらしておけばいい。時間通りにただ走るなら運転手なんていらないね。自動運転でＯＫ, 毎日毎日運転台に座って、年老いるまでずっと同じルートをグルグル回る仕事って辛くないのかな。まあそういう仕事を極めるのも立派なプロフェッショナルだとは思うけど。, ここでは自動運転否定派が多数ですね。電車の自動運転は、自動車に比べればまだ実現し易いのでは？ホームの端歩くとか、飛び込むとかが沢山あるから、無駄にハードルが高くなっているのでは？, 本日もJR東日本をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は山手線 外回り 渋谷 新宿方面行きです。次は大崎 大崎です。埼京線 湘南新宿ライン りんかい線はお乗り換えください。, This is Yamanote Line bound for しぶやー しんじゅくーThe next station is おーさきーPlease change here for じぇいあーる さいきょーらぁいん JR しょーなんしんじゅくらぁいん あんど りぃんかぁいらいんいつのまにか電車から車掌の案内も自動化されてるもんな。, 「青春18きっぷ」は1日乗り放題金券ショップを利用して使い道を広げよう 使用上の注意点も解説→がこうして今の状態でも金券屋で扱える。, 紀子さま“大幅譲歩”の陰にあった眞子さまへの「結婚条件」→正直結婚を祝福する気にはなれませんよね, 日産、収益力の低下鮮明＝のしかかるゴーン路線のツケ→目新しいラインナップが無いからだろ？, 伊調選手が練習再開 日体大拠点 協会副会長が明らかに→東京オリンピックで５連覇を果たしてください！, 自民・二階氏、被災地を視察 「まずまず」発言挽回に奔走→もうゆっくり余生を過ごして欲しい。, ドンキＨＤが渋谷での大規模再開発を発表→渋谷の店は立地がとても良いので商いに期待が出来ますね。, 酒席で「酒強いの？」と聞かれたときのベターな答え方→嗜む程度は強さに自信のある人が謙遜して言うイメージ。, “夫のすぐ寝る問題” 妻たちのイライラ心理と対処法→結婚＝縛り愛はなくなったんだろうね。, イケア行ったら絶対買って。ついリピートしちゃう「97円チョコ」→IKEAで美味しいものがある印象がない, 遊泳中に溺れる 高1男子死亡 ひたちなかの海岸→海開きしていない海水浴場で泳いじゃダメよ。. JR東日本、山手線で自動運転導入へ 人手不足解消へ検討チーム発足 ゆりかもめでは既に導入 センサーやLiDARも必要？, 大和自動車交通、台湾のタクシー最大手「台湾大車隊」と業務提携 相互配車アプリサービスを開始. 「そもそも電車の自動運転ってどういう仕組みなの？」, 今日、世界中で様々な分野での自動化が始まっています。 CTRL + SPACE for auto-complete. 小林麻耶、夫婦げんか動画「ドッキリでした」→やっぱり常識ないもの同士がくっついたんだな, 「SixTONES」＆「Snow Man」紅白初出場が内定→ただの歌番組になってしまってますね, 映画業界が鬼滅の刃大ヒットを素直に喜べないヤバい事情→日本の映画業界を間違いなく救いましたよ, 近藤真彦 FNS歌謡祭で出るか「総立ちヨイショ演出」→本人も周りも全てが甘かった結果でしょうね, ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。ベテラン乗務員の大量退職で、, 将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。すでに社内にプロジェクトチームを設置しており、技術開発を加速化させる。, ＪＲ東が検討しているのは、列車に運転士が乗務せず、自動で運行するシステムの開発だ。第１段階として、緊急時の対応などのために車掌のみが乗車することを目指す。将来の完全無人の自動運行も視野に入れる。, 国内では、当初から線路内に人が立ち入らない構造で設計された新交通システム「ゆりかもめ」などで、無人の自動運行が行われている。ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。, 引用元:https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180813-00050021-yom-bus_all. 近い未来、車の自動運転化が実現するかと思いますが、僕らの移動手段は車だけじゃないですよね。, 「自動運転は電車でも可能なの？」 東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）は2018年12月5日までに、自動列車運転装置（ATO）の開発に向けた試験走行を終電後の時間帯に山手線全線（34.5キロ）で行うことを発表した。JR東日本はグループ経営ビジョン「変革2027」の中で「ドライバレス運転」を掲げている。, 試験走行の実施を通じて課題の抽出などを行う。試験走行の日程は12月29日と30日、2019年1月5日と6日で、それぞれ終電後に1編成11両の山手線E235系を使って行う。JR東日本によると、現在開発しているATOは列車の遅れや突発的な徐行などにも対応しているという。, 実証実験では、運転士向けのヘッドアップディスプレイの視認性の試験も行う。ヘッドアップディスプレイは運転中に必要となる速度や停止精度、ドアの開閉方向などの情報を運転台の前方に直接投影するというもの。, 【参考】関連記事としては「JR東日本、山手線で自動運転導入へ 人手不足解消へ検討チーム発足 ゆりかもめでは既に導入 センサーやLiDARも必要？」も参照。, 山手線、無人列車化計画 自動運転導入で人手不足解消へ 鉄道業界にもイノベーション｜自動運転 https://t.co/NBzIyF62Kq @jidountenlabさんから #山手線 #東京 #自動運転 #無人 #鉄道業界, 自動運転LABに掲載されている記事・写真の無断転載を禁じます。全内容は日本の著作権法や国際条約で保護されています。. CTRL + SPACE for auto-complete. Write CSS OR LESS and hit save. 山手線をはじめとする首都圏の電車は、運転士がいない自動運転にいずれなるとは思いますが、必ず乗務員はいることになります。 というのも、首都圏の電車は大変混雑するばかりでなく、非常停止ボタン扱われたり、人身事故起こるなど、イレギュラーなことが多々あるからです。 というのも、首都圏の電車は大変混雑するばかりでなく、非常停止ボタン扱われたり、人身事故起こるなど、イレギュラーなことが多々あるからです。, これにはさすがに、機械だけでは対応ができないため、そんな時に備えて乗務員が常在しとく必要があります。, とはいえ、近年、首都圏のさまざまなえ駅にホームドアが設置されたり、新型車両が導入されるなど、利用者の安全と快適を目指して鉄道各社は取り組んでいます。, 電車通勤、通学をする我々にとっては大切なことで、もっと今よりも安全で快適なトレインライフ送りたいですよね。 jr東日本が山手線などで業務員などを乗せないで運行する「自動運転方式」を検討していることが、2018年8月13日までに分かった。いつからこの新方式を導入するかは明らかになっていないが、報道などによると、当初は緊急時に備えて車掌のみを乗せて運行する計画という。 JR東日本が山手線などで業務員などを乗せないで運行する「自動運転方式」を検討していることが、2018年8月13日までに分かった。読売新聞が報じた。, いつからこの新方式を導入するかは明らかになっていないが、報道などによると、当初は緊急時に備えて車掌のみを乗せて運行する計画という。社内で既に導入に向けた検討チームを発足させており、2018年内にも具体案を策定するものとみられる。, 無人の自動運転を目指す背景には、今後深刻化するJR東日本のベテラン乗務員不足がある。一方で無人運転の安全対策にはさまざまな課題も生じるとみられ、JR東日本の今後の取り組みに注目が集まる。, 【参考】列車の自動運転では既に新交通「ゆりかもめ」などで導入されている。海外では長距離輸送などでも取り入れられており、一層自動化が進んでいくとみられる。詳しくは「英リオ・ティント、自動運転列車で鉄鉱石輸送に成功 世界初の自動運転鉄道網に｜自動運転ラボ 」も参照。, 英リオ・ティント、自動運転列車で鉄鉱石輸送に成功 世界初の自動運転鉄道網に https://t.co/TmoB39ucf6 @jidountenlabさんから, 自動運転LABに掲載されている記事・写真の無断転載を禁じます。全内容は日本の著作権法や国際条約で保護されています。. 今回は電車の自動運転化について以下３テーマで解説していきます。, JR東日本は、山手線の自動運転化を2027年を目標に実現させる指針を出しています。 人材コーディネーター この自動運転は完全に無人ではなく、運転手付きの自動運転で「不足の事態以外は自動運転、運転士資格は必要としない」というものです。, 山手線の自動運転走行の実験を2018年、2019年に行っています。 ※なお常磐線の自動運転は完全無人の自動運転ではなく、運転手付きの自動運転です。, なので、まず運転士が消えるかと思いきや、まだ前方を注視してなければならないなどの業務があるためすぐには消えないでしょう。, しかし、業務が減ったのは確かなので、今まで車掌が行なっていたドアの開閉の業務を代わりに運転士が行えばいいと言うことになります。 JR常磐線も2020年にATOを用いた自動運転が綾瀬〜取手間は始まります。 2027年を目標に山手線の自動運転化が実現する. 試験走行では、最終的な目標の無人化運転を目指して行われました。, 実験では、以上のような手順で実験がされました。定時通りの運行や遅延を想定した運行（定時運行に戻す回復運転）などの各パターンで行いました。, 試験走行の結果は、ホームに達する前に停止してしまうなどの実態が発生しましたが、運転については「やや下手な運転」程度らしいです。, というのも、上記の試験走行の4のところ、「TASCという線路下に設置された装置を利用してホームに停車」は今の山手線で取り入れられているんです。 東日本旅客鉄道株式会社（jr東日本）は2018年12月5日までに、自動列車運転装置（ato）の開発に向けた試験走行を終電後の時間帯に山手線全線（34.5キロ）で行うことを発表した。jr東日本はグループ経営ビジョン「変革2027」の中で「ドライバレス運転」を掲げている。 JR東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。ベテラン乗務員の大量退職で、 将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。すでに社内にプロジ … あなたの人生をより楽しく、より快適に. 今後の鉄道各社の取り組みの動向に注目です。, 埼玉在住、24歳の一般の会社員。 ある程度のところまで運転士が減速させて、ホーム先端付近から装置を利用して停車させているんです。, 自動運転技術はもうすでに開発されていて、自動列車運転装置ATO（Automatic Train Operation）といいます。日本でもこの技術を使って無人運転が実用化されています。, 神戸新交通のポートアイランド線は、日本初の完全無人の自動運転を実現した路線です。自動列車運転装置ATOによって、無人運転を可能にしています。, また、あのディズニーランドからディズニーシーまでの足となるディズニーリゾートラインもATOによる無人運転を行っている路線の一つなんです。まさに夢の国ですね。笑, 2020年にJR常磐線も自動運転化される こちらは、JR東が見せた、自動列車運転装置の完成度のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトです。 Write CSS OR LESS and hit save. 社畜には絶対なりたくない！！